Innehållsförteckning:

Vi testade Royal Enfield Meteor 350 - en välbyggd och prisvärd retro A2-licenscykel som skulle acceptera lite mer motor
Vi testade Royal Enfield Meteor 350 - en välbyggd och prisvärd retro A2-licenscykel som skulle acceptera lite mer motor

Video: Vi testade Royal Enfield Meteor 350 - en välbyggd och prisvärd retro A2-licenscykel som skulle acceptera lite mer motor

Video: Vi testade Royal Enfield Meteor 350 - en välbyggd och prisvärd retro A2-licenscykel som skulle acceptera lite mer motor
Video: The Royal Enfield Classic 350 | Special Enough to Change Your Life 2024, Mars
Anonim

Den urbana motorcykelmarknaden för A2-licensen upplever en återhämtning. Varumärken strävar efter att skapa tillgängliga sortiment och Royal Enfield Meteor 350 Det är möjligen en av de mest balanserade motorcyklarna för allmänheten den är avsedd för.

Meteor 350 är precis vad du ser: en enkel motorcykel, utan fanfar, med mycket klassisk stil och en bekväm körning perfekt för dig som vill ha en vacker motorcykel för dagligt bruk eller att åka i lugnt tempo för lite pengar. För det bästa med Meteor 350 är att priset är så snävt att knappt överstiger 4 000 euro.

Royal Enfield Meteor 350: Kunglig filosofi

Royal Enfield Meteor 350 2021 004
Royal Enfield Meteor 350 2021 004

Den nuvarande marknaden i en ganska hög andel påverkas av utseende. Det är inte svårt att hitta modeller som använder spin shots för att väcka uppmärksamhet baserat på aggressiva former, aerodynamiska bihang, överflödande teknik eller rena muskler. Inget att invända, det är något helt legitimt.

Royal Enfield gå i motsatt riktning och de förblir trogna de principer som gav dem enorm berömmelse i mitten av nittonhundratalet. På den tiden var Royal Enfield ett brittiskt varumärke som hade ett industriellt äventyr i Indien. Tiderna förändrades, den brittiska divisionen av Royal Enfield kunde inte stå emot trycket från landningen av japanska motorcyklar på 70-talet. Kort därefter fick den del av Royal som fortfarande levde i Indien en andra chans.

Royal Enfield Meteor 350 2021 009
Royal Enfield Meteor 350 2021 009

År senare började marknaden göra anspråk på enkla cyklar, med pålitlig mekanik och gammaldags estetik, och Royal Enfield insåg att de visste hur man gör just det. Åren hade gått och medan andra varumärken lanserades i innovation och avantgarde med mer och mindre tur, förblev de trogna sina originaldesign och mekanik med mer än lösningsmedelssäkerhet, så de gick till jobbet för att attackera igen.

Det är så Royal Enfield har vuxit till en jätte med hundratusentals sålda enheter i Indien och med en expansiv bana på marknader där den hade förlorat sin närvaro. Den har till och med tagit över ägandet av chassispecialisterna Harris Performance (med erfarenhet av världsmotorcykling) för att utveckla sina ramar.

Royal Enfield Meteor 350 2021 012
Royal Enfield Meteor 350 2021 012

Inom denna bana finns motorcykeln som vi ska prata om idag. Royal Enfield Meteor 350 är den första i en ny saga. Dessa 350 kommer att ersätta på något sätt den tidigare Royal Enfield 500 Classic som inte lämpar sig för Euro5 och ger förresten en mer modern och avslappnad atmosfär, mer fokuserad på A2-kortpubliken.

Denna Royal Enfield Meteor 350 är en asteroid som kommer med ett enkelt förslag, ja, men estetiskt mycket attraktivt. Det är en motorcykel som ser uppenbar ut, kompakt men utan att vara liten med en 1 400 mm hjulbas och ett säte placerat på endast 765 mm som gör att vi kan nå med fötterna på marken.

Luften i en klassisk roadster börjar med en front som domineras av en obrännbar rund strålkastare och följs av en tank i form av en vattendroppe gjord av plåt och toppad av ett tanklock med lock och nyckel. Lite längre bak finns det rymliga tvådelade sätet med passagerarhandtag på en skrymmande stänkskärm toppad av en cirkulär LED-pilotlampa.

Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 024
Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 024

Den estetiska och mekaniska delen går hand i hand med element som integreras väl i den allmänna designen. Så vi har några 19-tums och 17-tums lättmetallfälgar som ger den ett mer urbant utseende än om de hade varit gjorda av radioapparater. Motorn är luftkyld med markerade fenor och avgaserna är ett enda rakt utlopp på höger sida.

Vi gillade att de flesta av elementen är färdiga i svart, vilket ger en sammanhållning till hela setet där färgtonen sätts av de olika färgerna på karossen och krom, som i grundmodellen bara syns på strålkastarramen, avgasröret (inte i alla versioner), stötdämparfjädrarna och insprutningsenhetens kåpor (som för övrigt på långt håll simulerar att vara förgasare).

För lugna men charmiga rutter

Royal Enfield Meteor 350 2021 007
Royal Enfield Meteor 350 2021 007

När vi kom på Meteor 350 hittade vi en mycket vänlig motorcykel. Det låga sätet gör att vi når marken med båda fötterna och drar fördel av en mycket smal benbåge där avgaserna på höger sida bara kan störa oss under vissa omständigheter.

Framöver har vi en instrumentpanel med en intressant kombination. Vi har en stor urtavla till vänster med en analog vägmätare med mycket klassisk grafik och som inuti innehåller en liten monokrom digital display Dellåsning, växelindikator, timklocka och bränslemätare.

Royal Enfield Meteor 350 2021 003
Royal Enfield Meteor 350 2021 003

Till höger har vi en andra mycket mindre urtavla med en liten skärm där vi normalt ser en timklocka (ja, en annan). Om vi laddar ner Royal Enfield-applikationen kommer detta område att tillåta oss att visualisera GPS-navigeringsanvisningar i sväng-för-sväng-läge schematiskt: en pil med indikeringen och avståndet som vi har kvar till punkten.

Om vi går ut och letar efter reglagen så hittar vi dem i ett naturligt läge. Styret är brett i ett stycke i form av en dubbelvagga som lämnar våra händer i en avslappnad punkt för att ha armbågarna böjda och ryggen rak. Under fotpinnarna är framskjutna och täckta med gummi, även om det finns valfritt andra fotpinnar ännu bredare och fortfarande med mer gummi.

Royal Enfield Meteor 350 2021 011
Royal Enfield Meteor 350 2021 011

När vi går till växeln först lägger vi märke till en märklig detalj. Denna lilla Meteor 350 är en av få cyklar på marknaden som använder en lösning som är lika retro som konfigurationen tå-häl för växelpedal.

Du måste vänja dig vid det: för att sänka växlar kommer vi att trampa på den främre tån och för att höja dem kommer vi att trampa på hälen. Vi skulle också kunna gå upp genom att lyfta fram tån men ställningen är inte den bästa och man måste göra en konstig gest med fotleden. När du gör det är det bekvämt, även om bitarnas passform inte är helt ok och de genererar en del ljud under löpning.

Royal Enfield Meteor 350 2021 014
Royal Enfield Meteor 350 2021 014

Innan vi startar rör vi oss lite medan vi står stilla och den lilla Meteor 350 tillåter frihandsmanövrering mycket enkelt. Att komma till marken bra, med en bra styrspak och en mycket låg tyngdpunkt gör att du kan styra riktigt bra även om den inte är speciellt lätt: 191 kg i körklart skick.

Vi går ut och lilla Royal Enfield låter oss snabbt se hennes karaktär. Det är en skonsam cykel som går smidigt i låga hastigheter och tillåter en mjuk körning. bra åkkomfort tack vare extremt avslappnad hållning.

Dess verksamhetsområde är huvudsakligen urbant, men det betyder inte att det är en exklusivt stadsmotorcykel. Inte alls. För att verifiera detta har vi gjort en lång rutt genom Sierra de Madrid längs några av de mest invecklade och traditionella vägarna för bilister i det centrala området.

Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 015
Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 015

Vi gillade karaktären som denna Meteor 350 ger ifrån sig eftersom vi, ärligt talat, förväntade oss en cykel som var mjukare, mer än att gå runt i huset så att säga. Istället har vi hittat ett dubbelvagga-chassi av stålrör tillsammans med konventionella upphängningar som fungerar mycket bra.

De 41 mm konventionell framgaffel och dubbel bakdämpare med förspänningsjustering smälter de korrekt vad som händer på asfalten och även när man spårar med fotpinnarna som skummar marken märker vi de plattor som kan vara typiska för denna typ av motorcykel.

Tvärtom. Upphängningssetet har en ganska hård inställning, till och med för torr i fallet med dubbel stötdämpare bak, för reaktiv när du passerar över farthinder eller områden i dåligt skick. Å andra sidan har gaffeln en mjuk första sektion för att successivt härda.

Royal Enfield Meteor 350 2021 013
Royal Enfield Meteor 350 2021 013

Detta set lämnar oss med en behaglig smak i munnen för att njuta av vägarna utan brådska, vilse i mitten av ingenstans. Något som din motor också hjälper. I det här fallet talar vi om en enda cylinder med en enda överliggande kamaxel med mycket låg kompression (9,5: 1) och luft-/oljekyld, så dess prestanda kommer inte att överraska någon: 20, 2 CV och 27 Nm vridmoment.

Det är ett drivmedel enligt motorcykelns syfte, med tillräckligt med prestanda för att röra sig långsamt och njuta, och med en fin funktion men med vissa vibrationer som når våra grepp och speglar.

Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 009
Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 009

Det kommer att hjälpa oss att skjuta inom de lagliga rytmerna, men om vi vill göra en oförutsedd omkörning vi kommer inte hitta för mycket svar, så du måste spela med förväntan. Vad vi saknade var en växellåda med sex relationer.

Den har bara fem och de är ganska långa växlar; Om den hade sex och kortare skulle den kunna dra fördel av en motor som, som den är konfigurerad, börjar koppla av tändningen vid 120 km/h. På sätt och vis är toppfarten den minsta, det som händer är att vi saknar den svarspunkten från 90 km/h.

Royal Enfield Meteor 350 2021 015
Royal Enfield Meteor 350 2021 015

När det kommer till kurvorna fortsätter vi att lägga märke till den neutrala karaktären, även om det finns en dubbel läsning här. I ett lugnt tempo är beröringen av styrningen idealisk med ett exakt och smidigt beteende, men om vi vill accelerera tempot känner vi vikten och vi måste tvinga Meteor 350 för att komma in i kurvan genom att klämma på styret.

Bromssystemet består av en 300 mm främre skiva biten av en tvåkolvsok och en 270 mm bakre skiva biten av en enkelkolvsok. Setet räcker även om vi saknar lite bettmedel, speciellt i framänden för att kunna dosera bättre vid inbromsning. Bakändan för sin del är ett bra stöd och bara själva pedalen är märklig, lika gigantisk.

Royal Enfield Meteor 350: mycket stil, liten förbrukning och lågt pris

Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 022
Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 022

Kort sagt, Royal Enfield Meteor 350 har verkat vara ett starkt rekommenderat köp för de A2-kortanvändare som letar efter en motorcykel lätt, pintona och att njuta av utan komplikationer. Vi vet inte hur det kommer att bli på lång sikt men det kommer förutsägas att vara en motorcykel att köra kilometer med i avsaknad av haverier.

Det stora dubbeltricket med denna Meteor 350 enligt vår mening är det kommer in genom ögonen och är prisvärd. Den är vacker och även om finishen kunde vara bättre är den välbyggd för beröring. När dina potentiella kunder väl är på gång hittar de en motorcykel som är svår att säga nej till.

Royal Enfield Meteor 350 2021 011
Royal Enfield Meteor 350 2021 011

På instrumentbrädan, en notering: under vägen för denna första kontakt gjorde vi en bra körning av kilometer med flera enheter av Meteor 350. I alla bränslemätaren visade oregelbundet beteende går ner för att reservera och kort efter visar halvfull.

Vi antar att det kommer att ha något att göra med sensorn eller dess position, vilket visar en för hög känslighet för fluktuationer i bensinen inuti. Framme i reserv till macken tankade vi 10 liter, så det fanns fortfarande 5 liter till i tanken.

Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 003
Royal Enfield Meteor 350 2021 Test 003

Det som fångade vår uppmärksamhet är en mycket låg förbrukning runt 3 liter per 100 km, en detalj som för den som använder motorcykeln för korta dagliga turer kan innebära att man glömmer att besöka bensinstationen om mer än en vecka.

Royal Enfield finns nu hos märkesåterförsäljare till ett pris som börjar kl 4 095 euro för Fireball-versionen, den mest prisvärda. Därefter följer Supernova-varianten som lägger till maskinbearbetade hjul, vindruta och passagerarryggstöd samt kromade speglar och avgassystem. 4 345 euro.

Däremellan placeras Stellar-finishen för 4 245 euro, bevarar ryggstödet för passageraren och kromelementen men utan vindruta eller maskinbearbetade hjul.

Rekommenderad: