Innehållsförteckning:

Vi testade Harley-Davidson Sportster S: den anpassade revolutionen har 122 hk, oldschool-smak och kunde behöva lite mer komfort
Vi testade Harley-Davidson Sportster S: den anpassade revolutionen har 122 hk, oldschool-smak och kunde behöva lite mer komfort

Video: Vi testade Harley-Davidson Sportster S: den anpassade revolutionen har 122 hk, oldschool-smak och kunde behöva lite mer komfort

Video: Vi testade Harley-Davidson Sportster S: den anpassade revolutionen har 122 hk, oldschool-smak och kunde behöva lite mer komfort
Video: 6 Cult Motorcycles You Need To Ride 2024, Mars
Anonim

Rotation. Så ambitiös är utgångspunkten med vilken det nya kommer Harley-Davidson Sportster S. Efter Pan America 1250 är Sportster S märkets första anpassade modell med Revolution Max-motorn.

Men inte bara det. Nya Sportster S är en modell som öppnar en ny väg för varumärket, med ett annat sätt att förstå det anpassade segmentet och göra anspråk på några domäner som andra modeller förutsägbart kommer att nå snart. För nu ska vi berätta vad vi tycker den som är den mest kraftfulla seden i Harley-Davidsons historia.

Harley-Davidson Sportster S: revolution och evolution

Harley Davidson Sportster S 2021 007
Harley Davidson Sportster S 2021 007

Du måste gå tillbaka till en avlägsen 1952 att hitta första gången som Harley-Davidson använde beteckningen Sportster för en av sina modeller. En familj som föddes med syftet att tävla i ett mer mainstream anpassat universum som domineras av europeiska varumärken och där de från Milwaukee inte hade någon representation.

Det var en succé från start och sedan dess har Sportsters blivit en fast del av Harley-Davidson-katalogen. Enkla modeller, utan stor fanfar, tillgängliga för alla användare men med hela märkets stil och ett oändligt universum av anpassningar tillgänglig för konsumentens smak.

Harley Davidson Sportster Saga
Harley Davidson Sportster Saga

Längs med fyra generationer main, legenden om den mest populära modellen av det amerikanska företaget har artikulerats. Vi har sett alla fyra personligen och utvecklingen är helt enkelt brutal. Så mycket att vi Det är svårt att se denna nya Harley-Davidson Sportster S som en Sportster, och det är en riktig revolution.

Så revolutionerande är det att vi till och med har svårt att tänka på att det verkligen är en Sportster. Denna modell kallades Custom 1250 när Harley-Davidson visade de tre prototyperna som markerade dess framtid tillsammans med Pan America och Bronx. En valör som har funnits kvar till strax före lanseringen och som efter att ha flugit över icke-förnyelsen av Sportster med ankomsten av Euro 5 har landat som en helt annan modell.

Harley Davidson Sportster S 2021 030
Harley Davidson Sportster S 2021 030

Frågan finns där, och vi har ställt de ansvariga för märket angående denna fråga: om det skulle vara en Sportster från början eller en annan modell. Svaret var det självklart skulle det bli en Sportster. Vad skulle de svara oss om inte? Men om vi börjar titta på själva cykeln finner vi att det inte finns något kvar av den tidigare Sportstern. Inte namnet.

Denna nya Harley-Davidson Sportster S introducerar ett språk som tar grepp här och där. Lite Fat Bob för framaxeln och strålkastaren, linjer som påminner om Flat Track XR750 bak och en väldigt XR1200-stol.

Harley Davidson Sportster S 2021 055
Harley Davidson Sportster S 2021 055

Resultatet är en nyfiken blandning mellan en anpassad stil cykel, platt tracker och naken. Ledarna för märket har själva beslutat att registrera det inom segmentet power cruisers bland motorcyklar som den indiska FTR1200 eller Ducati XDiavel. Ett förslag med vilket varumärket hoppas locka 50 % av nya kunder till sina led och som hittills inte tänkt på Harley-Davidson. Kom igen, samma pjäs som med Pan America.

På bilder såg Sportster S ut som en kompakt motorcykel. Fel. Det är en ganska stor cykel som kommer till 1 520 mm hjulbas och 2 270 mm totalt avstånd. Dess stora kulor gör att den ser kortare ut och den passar inte mindre än en 160 / 70-17 fram och en 180 / 70-16 bak.

Harley Davidson Sportster S 2021 092
Harley Davidson Sportster S 2021 092

Ett framhjul av denna storlek gör det nödvändigt att montera mycket breda trippelklämmor fram för att hålla 43 mm gaffeln. Fortsätter med recensionen, strålkastaren är LED (som all belysning) och den ser mycket ut som den optiska Fat Bob-gruppen och med likheter med Pan America. Många kommer att förneka att de förlorat den runda fyren; Jag gillar det.

Lite längre bak har vi ytterligare ett av modellens kännetecken. De tanken är låg och platt, i en siluett av inneslutna dimensioner och som inuti den bara rymmer 11 och en halv liter bränsle. I slutet börjar sätes-svansmonteringen följa den låga, platta och fina linjen innan den slutar med en ensitsig bakdel.

Harley Davidson Sportster S 2021 028
Harley Davidson Sportster S 2021 028

På baksidan finns andra av de mest karakteristiska egenskaperna hos Sportster med det minimalistisk svans och ännu mer kortfattad än framskärmen, det enorma dubbla avgasutloppet på höger sida och en registreringsskyltshållare fäst på bakhjulet och som är förankrad i svingarmens högra arm.

Helheten är spartansk och imponerande i lika delar. De från Milwaukee har velat visa muskler och pjäsen har gått bra eftersom live drar Sportster S mycket uppmärksamhet.

Revolutionens hjärta

Harley Davidson Sportster S 2021 035
Harley Davidson Sportster S 2021 035

Men om det är något som Harley-Davidson är stolt över så är det att ha fött det nya Revolution Max motor, och som det måste vara har de gjort den till en central del av motorcykeln. Både på konstruktionsnivå och på konstruktionsnivå.

Nya Sporster S har ingen konventionell ram i sikte, men det finns små strukturer som är fästa på motorn för att artikulera cykeln som helhet. Således har vi en främre hjälpram, en bakre hjälpram och en central hjälpram bultade på ett robust sätt en motor tänkt som en strukturell del för att spara vikt.

En motor som är så viktig för varumärket att den har ett eget namn. Det ser ut som det i Pan America, men det är inte detsamma. Det är en Revolution Max 1250T, med vridmoment T: motormoment.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032

Det är ett block med 1 252 cc, två cylindrar i en smal vee på 60º som fortfarande lämnar utrymme för att rymma insprutningskropparna, dubbel balansaxel, fyra ventiler per cylinderhuvud och två tändstift per cylinder. Den är vattenkyld och den vevaxeln växlar vevtappen 30º för att köras i skjutordning som en 90º motor för en mjukare respons, speciellt vid höga varv.

Inuti denna motor finns det fler överraskningar, eftersom det nya systemet för variabel fördelning VVT som kan verka oberoende på insugnings- och avgasventilerna på varje cylinder. Denna justering görs hydrauliskt med rullar och hydrauliska ventillyftar som, förutom att förbättra prestandan i hela det användbara området, även slipper underhåll eftersom de justerar sig själva. Det finns ingen ventiljustering längre.

Harley Davidson Sportster S 2021 054
Harley Davidson Sportster S 2021 054

Vid behov kan detta elektroniskt styrda VVT-system potentiellt påverka ett varv på upp till 40º på vevaxeln för att erbjuda jämnare lågkörning, mer kraft vid höga varvtal eller förbättra effektiviteten.

För att uppnå detta, a solenoid vilket förskjuter tidsdiagrammet genom att trycka på kamaxelns manöverdrev. Förresten kan kamaxlarna tas bort utan att ta bort cylinderhuvudena för en översyn eller för att ersätta dem med Screaming Eagles.

En av förutsättningarna för Harley-Davidson har varit att skapa en lättare motor, och därmed ha optimerat tjockleken på materialen, de har använt endelade aluminiumcylindrar, smidda aluminiumkolvar och vippkåpor, kamaxlar och primär transmission har burits ut in magnesium.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025

I praktiken är det vi finner ett block som producerar 122 hk och 127 Nm vridmoment, figurer som aldrig tidigare setts i en sed av det amerikanska företaget och som placerar den i sin egen rätt som den mest kraftfulla motorcykeln i historien om Harley-Davidson, med tillåtelse av Pan America.

Det har sina egna specifikationer för att uppnå ett annat beteende, och det är något som vi märkte från första stund. Det låter fett när man står upp, men det känns också som det. Den fungerar inte lika bra som den som används i trailversionen eftersom balansaxlarna har en specifik justering för att det ska kännas mer levande. Det vibrerar, och det märks både när man står och springer.

Vi dejtade henne och märkte snabbt den karaktären. Det visar och låter mer anpassat, mer Harley-DavidsonSå vi åkte till de tyska vägarna där varumärket har organiserat presentationen.

Harley Davidson Sportster S 2021 074
Harley Davidson Sportster S 2021 074

Med den röda linjen placerad vid 8 000 varv har vi seden med den mest elastiska motor märket någonsin haft. Sportster S är en motorcykel som fungerar väldigt bra underifrån, även om vi tappar nålen under 2 000 rpm kommer vi att hitta den udda hostan. Därifrån syr du och accelererar.

Vilken push att bli en Sportster! Motorns karaktär är extremt muskulös och sätter sina figurer på asfalten på ett häftigt sätt. Pressa, tryck mycket och med mycket lust om vi lämnar gasnäven öppen maximalt.

På ett sätt påminner den oss om de senaste Ducati V2-motorerna, med den där tuffa, torra, fulla poängen och som ger oss en och annan bakslag i minskningen. Det är inte alls lika linjärt som i Pan America och behöver inte heller vara det. I Milwaukee har man lyckats ge det punch och en viss oldschool-smak som passar dig underbart.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016

Eftersom vi inte har en quickshifter måste vi göra alla standardprotokoll (stäng av gasreglaget, ta kopplingen, lägg i växeln med vänster fot). Långsammare? Ja, men sanningen är att det är mycket häftigare att träffas igen med sådana här motorcyklar, äkta och återanslut dig med ridupplevelsen som det var förr.

Vi gillade kraftkopplingsdrift, väldigt smidig, och dessutom med en antirebound-funktion som förhindrar att bakhjulet hakar när vi går hårt ner i växlarna. Dosera väl, med en bra dos retention, utan att lämna motorn lös men utan att blockera.

Att sammanfoga växlar kan gå väldigt fort. Vi tog till och med en del av Autobahn utan hastighetsbegränsning och vi kunde pressa motorn tills lätt överstiga 180 km/h. I den hastigheten är stabiliteten förvånansvärt bra, inte aerodynamiken. Glöm att köra för länge.

Inställning till komfort

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018

Ergonomin verkade inte heller vara den bästa för oss.. Hållningen är cool, eftersom du går med händerna nedåt, armarna utsträckta och ryggen lätt utsträckt och fötterna i framåtreglage. Kroppen tar formen av ett C och för mig, 170 cm lång, var jag inte bekväm efter några kilometer.

Eventuellt finns det några tillbakasatta fotpinnar, men deras position är inte heller för bra, deras skulle vara en mellanpunkt mellan de två eller, bättre, ett högre eller mer bakre styre som inte tvingade lägga sig så mycket på framsidan.

Och sätet? Hur är sätet? Tja tydligen verkar det inte särskilt bekvämt att vara så platt och så kortfattad och nej … det är inte bekvämt alls. Vadderingen är knapp och det märks redan från första stund, men den accentueras ytterligare med en minimal fjädringsväg och en hård inställning för att innehålla helheten.

Harley Davidson Sportster S 2021 069
Harley Davidson Sportster S 2021 069

Och på tal om frontend. Sportster S bär 160 / 70-17 fram, eller vad som är samma sak, bredden på bakhjulet på otaliga medelstora motorcyklar som de första Yamaha MT-07:orna.

Vid låg hastighet eller för att få in cykeln i långsamma kurvor, straffar denna konfiguration eftersom den känns lat. I gengäld i snabba kurvor med en bra fast och i medelhög/hög hastighet erbjuder den oss en fantastisk slitbana med en balans mer än generös för en sed.

En del av detta beteende är också felet hos en cykeldel som konjugerar en inverterad framgaffel med 43 mm stolpar och en bakre monoshock som i båda fallen är justerbar. För de två upphängningarna har vi korta rörelser på 92 respektive 51 mm.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022

Gaffeln erbjuder viss komfort med en mer eller mindre lång rörelse som kan absorbera ojämnheter. Monoshocken för sin del gör vad den kan med den lilla leken men det är den torra på reaktioner och knölarna kommer att gå direkt till vår ländrygg.

Samma sak händer i bromssektionen. Harley-Davidson har valt att utrusta Sportstern med en enda frontskiva, ja, välmonterad. Det är en 320 mm skiva biten av en Brembo fyrkolvs radialförankringsok och styrs av en radiell pump också. Det finns inget alternativ att montera en andra disk; fälgen saknar ankare på höger sida.

I praktiken bromssystemet fungerar hyfsat bra. Den har tillräckligt med kraft och bett för ett normalt rutttempo. Om vi kräver mer av det kommer vi att behöva utöva mycket kraft på handtaget och utan för mycket dosering. ABS för sin del tenderar att vara ganska restriktivt.

Harley Davidson Sportster S 2021 070
Harley Davidson Sportster S 2021 070

De elektronik Det är också en annan av styrkorna i denna nya Sportster S. Inte ens den mest absurt dyra custom av märket har haft en elektronik som liknar den. Välkommen till 2000-talet, Harley-Davidson.

Ha tröghetsmätplattform IMU, Traction Control med kurvassistans (kan stängas av), ABS för kurvtagning, anti-bettsystem och fem körlägen: Rain, Road, Sport och två anpassningsbara för att passa piloten.

I denna första kontakt och trots det kraftiga regnet som föll på en del av sträckan var vägen det mest tillfredsställande sättet. The Rain lämnar cykeln för smidig till svaren från höger knytnäve och Sporten blir för grov i on-off-on. Det bästa svaret är i särklass vägen för att få en tillfredsställande upplevelse.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001

ABS ja vi har märkt att den fungerar (inte i kurva) men traction control förutom under mycket osäkra förhållanden eller letar efter felet går obemärkt förbi. Det är faktiskt Sportster S överutrustad på elektronisk nivå, men det är samtidigt något som uppskattas. Snåla aldrig med säkerheten, speciellt när vi pratar om en av märkets mest prestandaprodukter.

Allt styrs från en 4 tums digital instrumentbräda, en färgskärm som den här gången inte är taktil (inte heller behöver vara det) med hjälp av knapparna på vänster sida. Det finns olika visningsalternativ, mycket information och grafiken som vi redan såg i Pan America.

Displayen är bra med mycket kontrast, men under vissa ljusförhållanden syns inte bilden riktigt. På upplevelsenivå är det ganska snabbt och navigeringen är enkel och intuitiv. Har också anslutning med Andriod och Apple Genom den specifika applikationen som också kommer att tillåta oss att ha navigeringsanvisningar på skärmen eller hantera musik och inkommande samtal.

Harley-Davidson Sportster S: A New Beginning

Harley Davidson Sportster S 2021 067
Harley Davidson Sportster S 2021 067

Med allt detta, Harley-Davidson Sportster S har blivit en helt annan cykel. En ny utgångspunkt för en ny generation Milwaukee custom-motorcyklar och den första i en ny familj som senare skulle kunna få sällskap av en mer tillgänglig version med den begränsade motorn för A2-licensen härledd från den som framtida Bronx ska använda och av vilken vi vet fortfarande ingenting.

Men går vi tillbaka till Sportster S, vi har en kraftfull, välutrustad motorcykel med mycket karaktär som visar att ankomsten av Euro 5 inte är oförenlig med en viss årgångssmak. Också allt insvept i en moderniserad bild men som inte vänder ryggen åt bar & sköld-filosofin.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020

Och ja, kanske kvalitativt är den varken den bekvämaste, inte den snabbaste, inte den kraftfullaste eller den med bäst autonomi (med 11,8 liter når vi inte 200 km innan tankning) men det är precis vad det gör den här typen av olika produkter, som köps mer med hjärtat än med förnuft.

På tal om köp: Harley-Davidson Sportster S börjar till ett pris av 16 800 euro. Det är billigt? Det är inte dyrt? Antingen. Indiska FTR1200 kostar mellan 13 990 och 18 490 euro, 20 290 för Ducati XDiavel Dark eller 16 210 euro för BMW R nineT.

Nya Sportster S kommer för att få fotfäste på marknaden för retro-anpassade nakna cyklar. En motorcykel av yttersta vikt för Harley-Davidson eftersom den är en av de stora huvudpersonerna som kommer att forma dess framtid, så vi önskar den lycka till.

Rekommenderad: