Innehållsförteckning:
- Ducati Streetfighter V4: kampformeln
- Känslan för elektronik
- "The fight formula" släpps lös i kretsloppet
- Ducati Streetfighter V4 S är ren irrationell passion
- Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Bedömning
- Ducati Streetfighter V4 2020 - Tekniskt blad
![Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som tjusar på väg och bana Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som tjusar på väg och bana](https://i.motogprace.com/preview/motorcycle-blog/14765115-we-tested-the-ducati-streetfighter-v4-s-an-overflowing-208-hp-naked-bike-that-thrills-on-road-and-track-j.webp)
Video: Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som tjusar på väg och bana
![Video: Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som tjusar på väg och bana Video: Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som tjusar på väg och bana](https://i.ytimg.com/vi/EFXMaosuoRQ/hqdefault.jpg)
2024 Författare: Nicholas Abramson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-11 07:10
Detta år har varit komplicerat på grund av pandemin. Bland annat gjorde coronaviruset att vi inte kunde närvara vid lanseringen av en av de mest brutala motorcyklarna under 2020, men det är dags. Vi har testat Ducati Streetfighter V4, och nej, det har inte svikit oss.
Denna nakna är inte en varg i fårakläder, det är helt enkelt en naken varg. Allt en renrasig sportbil fråntagen sin kåpa och med några minimala ändringar för att göra det något mindre beboeligt men lika extremt. Och vi är ledsna för spoilern, men det finns inget annat sätt att introducera denna fantastiska cykel med bred stång.
Ducati Streetfighter V4: kampformeln
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-1-j.webp)
Om vi ser tillbaka och sätter lite perspektiv, när ett märke klädde av en sportbil och satte den på ett platt styre, dreglar vi över en motorcykel som är relativt bekväm på vägen men mycket effektiv tack vare en R-motor och cykeldel, eller nästan.
Nu brukade vi vara framför motorcyklar som härrörde från inte för extrema sporter. Till exempel kan jag tänka på exemplet med Aprilia Tuono född 2002 som kommer från RSV Mille, med cirka 120 hk och faktiskt komponenter, känsla och sportprestanda på toppnivå.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-2-j.webp)
Historien om nakna sportkläder har förändrats mycket sedan dess. Mer än något annat för efter Superbike-krisen har Rs polariserat mot en ultraspecialiserad marknad där litersporterna bara har en plats om de är designade som motorcyklar som vill satsa på seger i WSBK. Så radikala cyklar det mesta de har inte längre nakna versioner direkt härledd.
Från det senaste partiet av superbilar har bara en handfull märken vågat göra nakna alternativ, och dagens är ett av dem. De Ducati Streetfighter V4 är en direkt arvtagare till den erfarenhet som Borgo Panigale har fått med Ducati Panigale V4. En motorcykel som har mer än bevisat sitt värde på WSBK och har blivit en av de mest sålda (och dyraste) sportbilarna.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-3-j.webp)
Bologna-genetiken hoppar vid första anblicken i Streetfighter V4 med en estetik som inte lämnar utrymme för tvivel: vi står inför en radikal motorcykel. En mycket italiensk design, flytande och aggressiv men samtidigt sober. Det finns inga gimmickiga föremål eller onödiga påfyllningar och alla föremål tjänar ett syfte utöver ren design. En perfekt ursäkt för att återställa Streetfighter-namnet och återlansera den som Ducati har fått smeknamnet "kampformeln".
Det är svårt att inte nämna deras fyra skevroder placerade i par, två på varje sida av kylaren. Är de nödvändiga för en landsvägsmotorcykel? Förmodligen inte, men omfattningen av denna Streetfighter V4 går långt bortom gränserna för de vägar som är öppna för allmänheten. Rent estetiskt ger dessa aerodynamiska bihang tillsammans med dess skarpa design och dagsljus Streetfighter V4 en verkligt skrämmande karaktär. Den ser kort, bred och extremt muskulös ut.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-4-j.webp)
Mitt- och bakområdet är något mer konventionellt, inom vad som är konventionellt i den italienska fabriken. A smal central zon med en förvånansvärt kompakt V4 att titta på, dubbla kölavgaser, säte med ihålig svans och väldigt, väldigt vass. Pricken över i:et är den massiva bakre enkelsidiga svängarmen i aluminium.
Vi skulle bara förbättra designen på den eviga bakre registreringsskyltshållaren som dessutom gav oss en något dålig känsla när den monterades på ett inte solidt sätt. Annars sticker det ut för vissa finish på mycket hög nivå och lämnar kvalitetskomponenter i sikte, såsom den robusta lättade trippel nedre trippelklämman. Den är välgjord, välmonterad och har rejäla justeringar i sina plastelement.
Känslan för elektronik
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-5-j.webp)
Att komma åt kontrollerna på en sådan här motorcykel är skrämmande, även när den står stilla. Lutad på sitt skulpterade sidostöd väntar Streetfighter V4 på oss i tysthet, och när vi går på, hej, för sanningen är att det är en mycket bekvämare känsla än vi förväntat oss tack vare en sits med en bekvämare dyna än vanligt.
Placerad på en höjd av 845 mm gör sitsen att vi kan nå marken med båda fötterna samtidigt i en höjd av 170 cm. Detta är delvis motiverat av en förvånansvärt smalt benvalv. Vi skulle till och med säga att Streetfighter V4 har en bredd som liknar Panigale utrustad med dubbelmotor. I en sportbil är det inte något så grundläggande, men i en motorcykel mer fokuserad på gatuanvändning är det det.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-6-j.webp)
Men vi kan känna för det, så vi trycker på knappen och startar Desmosedici Stradale och… wow! Vrålet från Ducati V4-motorn med standardavgaserna är förödande, spännande och det får oss verkligen att undra hur det är möjligt att Ducati har lyckats homologera den här motorn under begränsningarna i Euro5-förordningen, särskilt allvarliga i bulleremissioner.
Efter ett par busande med höger knytnäve för att unna oss örat sänkte vi pulsen lite och gav oss ut på vägen. Känslan hos Ducati Streetfighter V4 är som en sportcykel. Hon känner sig rastlös när hon åker i låg hastighet, assisterad koppling är mjuk men den tillgängliga kraften vill flytta cykeln snabbt.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-7-j.webp)
Även i Gatuläge, den fogligaste, vi inser redan att det kommer att bli en motorcykel som kräver krig. Elektroniken har kommit långt, men om vi tappar motorn mycket kommer vi att hitta en kick.
Upp till 6 000 eller 8 000 varv ger den fyrcylindriga motorn i vee oss en progressiv leverans men väldigt mycket full, olämplig för en fyrcylindrig och mer än tvåcylindrig. Dessutom är ljudet väldigt Ducati, tvåcylindrigt. Bäst av allt, vid en snabb blick inser vi att den röda linjen är vid 14 500 rpm. Öga!
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-8-j.webp)
Det utsträckta även i Street-läge är… överdrivet: 208 hk och 123 Nm av italiensk kraft för en motorcykel som väger 178 kg torr och 199 kg i körklart skick. En riktig dum att använda på vägen och som får håret att resa sig. Varje inkorporering eller omkörning tillintetgörs under kraven från höger näve.
Det spelar ingen roll vilken hastighet som är inkopplad. I höga växlar finns det mycket vridmoment tillgängligt från källaren, och i låga växlar vänder man upp… i alla fall. Det skulle kunna få många sportcyklar att gråta, eftersom maxeffekten är densamma i alla lägen, men den förändrar leveransen och de olika elektroniska hjälpmedlen (motorleverans, traction control, ABS med kurvassistans, antiwheelie, motorbroms, quickshifter, grad av slirning tillåten för justering av bakhjul och fjädring).
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-9-j.webp)
Vi ska till ett tydligare område att byta till Sportläge och förnimmelserna bekräftas. Ducati Streetfighter V4 är utrustad med en av de bästa motorerna på marknaden när det gäller ren prestanda, full under och rasande ovan, och med en cykeldel som följer motorn väldigt bra.
I det här fallet har vi att göra med Ducati Streetfighter V4 S. Till skillnad från den vanliga Streetfiter V4, utrustar S-versionen sin frontram i monocoque-typ aluminiumchassi med en ännu mer utsökt cykeldel. Streetfighter V4 S levereras som standard med uppsättningen av Öhlins NIX30 fjädringar fram och TTX36 bak med full reglering och elektronisk justering, istället för Showa-Sachs mekaniska fjädringar. Dessutom är fälgarna smidda och signerade av Marchesini, lättare. Med dessa förändringar är skillnaden 2 kg mindre för Streetfighter V4 S trots ökad utrustning.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-10-j.webp)
Setet fungerar effektivt hela tiden med den punkten av konstant information och progressivitet som är typisk för upphängningarna av det svenska varumärket. De idiot är alltid svårt för att uppnå effektiviteten hos ett set som bibehåller en enastående grad av stabilitet och smidighet, utan svängningar i kurvor och som väl innehåller viktöverföringar både i broms- och accelerationsfaser.
Justeringarna som görs av dessa upphängningar beroende på läget kan ändra karaktären avsevärt. Det är inte så att det är en särskilt bekväm motorcykel, men vi kan åka på konventionella vägar eller motorvägar med värdighet. Vi insisterar också på att sätet är bekvämare än vanligt, men ja, fotstöden är höga (något mindre än i Panigale) och styret är väldigt lågt. Det är en mycket aggressiv hållning med viss eftergift för väganvändning.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-11-j.webp)
Men vårt test har inte slutat här eftersom en motorcykel som denna, med ett så radikalt förhållningssätt där vägarna är för små, vi var tvungna att testa den på banan, så vi gick för att skjuta med henne på Jarama Circuit.
På vägen upptäckte vi att aerodynamiskt skydd inte är dess starka sida; ingen överraskning för en naken cykel och bröstet och hjälmen tar all luftens gissel. För resten, den benen är väl integrerade med setet. Knäna passar under tanken och är täckta med luft tack vare radiatorns bredd och dess sidokåpor.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-12-j.webp)
Frånvaron av en kåpa gör att motorn bättre kan evakuera värme och riktar den inte mot våra ben som det händer i sportbilen; Medan man står still kan man se en het motorcykel och när vi sätter fötterna på marken märker vi andedräkten från avgaserna mot anklarna. Å andra sidan, på en daglig basis, vibrationer begränsas, mindre än i de gamla V2-motorerna av märket men mer märkbara än i andra fyrcylindriga motorcyklar.
Vi har inte nämnt det ännu men framför styret hittar vi ett välbekant gränssnitt. Streetfighter V4-instrumentbrädan är en färg TFT-skärm, kompakt och med mycket god synlighet, fast i det här fallet med lite annorlunda menyer än de vi har sett i andra modeller av den senaste satsen av märket som Ducati Multistrada 1260 S, där det finns så många alternativ att det till och med blir lite överväldigande.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-13-j.webp)
För detta tillfälle sker navigeringen uteslutande från kontrollerna på vänster sida, och det har förenklats. Det finns tre körlägen (Street, Sport och Race) som väljs från den högra knappen.
Sedan, i farten, kan varje elektronikinställningar justeras från höger knapp utan att behöva gå in i menyn igen såvida vi inte vill anpassa varje läge. Något som är särskilt uppskattat när man åker på vägar med växlande förhållanden eller på banan.
Ducati måste också uppmärksammas för sitt goda arbete med speglarna, som är ganska stora och med bra sikt. Inget om att bara se dina armbågar.
"The fight formula" släpps lös i kretsloppet
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-14-j.webp)
Vi går ut på banan med Sportläget valt för att vänja oss vid Streetfighter V4:ans dåliga mjölk när vi vänder den nära den röda linjen och trots att kontrollpanelen och erfarenheten säger oss att de elektroniska hjälpmedlen börjar fungera … sant är det inte upplevs som särskilt påträngande.
När framhjulet tenderar att lätta eller när vi ger mer gas än nödvändigt vid utgången av en kurva, vet vi att något håller tillbaka italienarens rörelser, men din motor fortsätter att trycka hårt, utan plötsliga skärningar. Dags att slå på Race-läget.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-15-j.webp)
Med det mest tillåtande körläget valt slår vi banan igen och historien förändras, mycket. När vi trodde att det fanns leverans till övers upptäckte vi det V4-motorn har ännu mer med en mer direkt och fulminerande kick. Jarama är verkligen för liten för en motorcykel av denna kaliber och i slutet av raksträckan är det lätt att se hur de överstiger 270 km/h.
Vid denna hastighet krävs frågan: Fungerar skevroder? Jo, ja eller nej, beroende på hur man ser på det. Fronten känns balanserad när man kör i höga hastigheter, men vi kunde inte tillskriva det om det är relaterat till Ducatis aerodynamiska arbete eller om det är fel på en elektronik som fungerar mycket bra och på ett oansenligt sätt.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-16-j.webp)
Om jag måste säga om de fungerar eller inte utan empirisk data Jag skulle säga att de fungerar, eftersom det känns mer lodrätt från fronten än andra liknande motorcyklar, och utan tendensen att lätta det föregående hjulet till ett minimum. Det är sant att det fortfarande är en superkraftig nakencykel som kan rulla väldigt fort och att vi vid något tillfälle fick skära lite eftersom styret började svänga trots assistans av styrdämparen, även den från Öhlins.
I kurvor är det en motorcykel som, när den är utrustad med bra däck, låter dig komma in mycket hårt, hörnassistent ABS är icke-påträngande och det låter oss bromsa väldigt sent och med stor kraft. Brembos signaturbromssats med Stylema M4.30 fyrkolvs monoblocksok, 330 mm skivor och radiell pump har gott om stoppkraft; deras beröring är lite torr på vägen men på banan tar de på sig allt vettigt.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-17-j.webp)
Ducati Streetfighter V4 är en smidig cykel, men den känns inte nervös. Går bra i första delen av raden även om hans största problem är hur snabbt vi kommer till nästa kurva, trögheten vi bär på och hur hårt det tvingar oss att bromsa. Det är inte en motorcykel för alla; man måste ha händer, ett väldigt kallt huvud och inte tappa referenserna ur sikte, speciellt på en teknisk bana som Jarama som verkar liten för 208 hk.
När det kommer till att öppna gasen med entusiasm och beroende på graden av begränsning av elektroniken kommer motorcykeln att gå på räls eller så börjar den röra på sig. När han rör sig gör han det på ett kontrollerat sätt, låter bakhjulet sladda men utan att sluta trycka. Nu måste vi sikta väl dit vi vill innan vi öppnar den högra näven.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-18-j.webp)
Med bara tvåan och trean kan du köra hela Jarama Circuit i ett mycket bra tempo. Särskilt omnämnande förtjänar den halvautomatiska växellådan med en utsökt manövrering både upp och ner växeln, förknippad med toffelkopplingen. Den fungerar bra på banan under eld, men även på gatan i laglig hastighet, låga varv och låg gasbelastning. Det fanns bara ett par falska dödlägen som skarvade växlar på banan, men jag tillskriver dem mer mänskliga misslyckanden i införandet av växlarna.
Motorns elasticitet är överdriven men i gengäld är det en motorcykel som ber dig att vara väldigt stark och ha en bra teknik för att köra den. Den är stel, tuff och krävande med vem han tar kontroll och detta är kanske hans mest kritiska punkt: det är svårt att hitta fel på Streetfighter V4 utöver det faktum att den överträffar de flesta dödligas möjligheter.
Ducati Streetfighter V4 S är ren irrationell passion
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-19-j.webp)
Om vi var tvungna att definiera Ducati Streetfighter V4 med ett ord skulle vi kunna klassificera den som överfull. Det är svårt att motivera köpet av en 208 hk motorcykel för någon som ska använda den främst på vägen, men som vilken annan motorcykel som helst, är det här det är ett passionerat köp. Och ännu mer om möjligt.
För att sätta lite i sammanhanget skulle vi kunna jämföra Ducati Streetfighter V4 S med KTM 1290 Super Duke R, två väldigt kraftfulla nakna cyklar men med olika tillvägagångssätt. KTM har mer än 30 hk mindre men dess inställning är mindre förfinad på frivillig basis, det är en visceral cykel som får smeknamnet "odjuret" baserat på den vilda punkten.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-20-j.webp)
På andra sidan ringen Streetfighter V4 S är mer tam tack vare mycket utarbetad elektronik som filtrerar den verkliga potentialen hos en motorcykel som utan hjälp skulle vara inget mindre än oförutsägbar för oerfarna förare. Välsignad sexaxlig tröghetsmätplattform.
Det är Ducati Streetfighter V4 S det är en mycket avancerad naken och det det lämnar rationalitetsmåttenDen är välgjord och har teknik och mekanik som ärvs direkt från sin racingavdelning. Och det visar. Inte bara i karaktär och dynamiska egenskaper, utan också i pris.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-21-j.webp)
Ducati Streetfighter V4 del av 22 190 euro för den normala versionen och 25 790 euro för Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R börjar på 19 900 euro, en Aprilia Tuono V4 1100 gör detsamma på 16 999 och 15 199 beroende på fabriks- eller RR-version, båda med 175 hk och Ducati Panigale 2 euros V4 säljer från.
På ett mer jordiskt plan är autonomin rimlig, även om den inte lyser. Tanken är på sex liter och autonomin efter att ha bott en vecka med den fanns kvar 5,3 liter per 100 km, inklusive en dag på banan. Den är inte dålig, men den är känslig för typen av körning.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-22-j.webp)
När det gäller prestanda, utrustning, finish och dynamik är Ducati Streetfighter V4 S närmare de renrasiga sportbilarna i sitt märke än vad dess konkurrenter borde vara. En komplicerad positionering eftersom det är en motorcykel uppenbarligen dyr, men att de från märket har bekräftat att den säljer väldigt bra för den typ av produkt det är, med bättre försäljning än Panigale V4.
Ducati Streetfighter V4 S överväldigar inte dagligen tack vare elektroniken och har ytterligare en rationell punkt för någon som tänkt köpa en Paningale V4, inom hur lite irrationellt och väldigt passionerat det är att köpa en 208 hk motorcykel. Det är en motorcykel av rena känslor.
![Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047 Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047](https://i.motogprace.com/images/001/image-57-23-j.webp)
Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Bedömning
7.7
Motor 9 Vibrationer 8 Förändra 8 Stabilitet 9 Rörlighet 8 Fjädring fram 8 Fjädring bak 6 Frambroms 8 Bakbroms 6 Pilotkomfort 7 Passagerarkomfort N/A Konsumtion 6 Avslutar 8 Estetisk 9
Till förmån
- Mycket aggressiv design
- Överdriven motor
- Effektiv elektronik
- Dynamisk prestanda
Mot
- Högt pris
- Väldigt extremt för väg
- Aggressiv hållning för miles
- Hög förbrukning vid sportig körning
- Blädderbräda
- E-post
- Naken
- Testområde
- Ducati
- Ducati Streetfighter V4
Ducati Streetfighter V4 2020 - Tekniskt blad
Dela Vi testade Ducati Streetfighter V4 S: en överfull 208 hk naken motorcykel som är spännande på väg och bana
Ämnen
Rekommenderad:
Vi testade Aprilia Tuono 660: en naken för A2-licensen som skiljer sig från RS 660 genom utrustning och inte så mycket i pris
![Vi testade Aprilia Tuono 660: en naken för A2-licensen som skiljer sig från RS 660 genom utrustning och inte så mycket i pris Vi testade Aprilia Tuono 660: en naken för A2-licensen som skiljer sig från RS 660 genom utrustning och inte så mycket i pris](https://i.motogprace.com/preview/testing-area/14765009-we-tested-the-aprilia-tuono-660-a-naked-for-the-a2-license-that-is-separated-from-the-rs-660-by-equipment-and-not-so-much-in-price-j.webp)
Aprilia Tuono 660 2021, test: all information, officiella data, fotografier, körintryck, utrustning, utvärdering, tekniskt blad och
Ducati Streetfighter V4 2021: den sublima naken utvecklas till Euro5, har 208 hk och klär sig i svart
![Ducati Streetfighter V4 2021: den sublima naken utvecklas till Euro5, har 208 hk och klär sig i svart Ducati Streetfighter V4 2021: den sublima naken utvecklas till Euro5, har 208 hk och klär sig i svart](https://i.motogprace.com/none.webp)
Ducati Streetfighter V4 2021: all information, officiella data, fotografier, tekniskt blad, pris och tillgänglighet
Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch
![Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch](https://i.motogprace.com/preview/testing-area/14765821-we-tested-the-triumph-trident-a-naked-motorcycle-for-the-a2-license-with-the-right-engine-a-lot-of-versatility-and-a-sporty-touch-j.webp)
Nakna cyklar och mer om vi pratar om de som fokuserar på A2-licensen är ett av de mest intressanta segmenten för varumärken. Jo där är det
Vi testade Yamaha MT-10 SP: en naken 160 hk motorcykel med vild karaktär och sportig precision
![Vi testade Yamaha MT-10 SP: en naken 160 hk motorcykel med vild karaktär och sportig precision Vi testade Yamaha MT-10 SP: en naken 160 hk motorcykel med vild karaktär och sportig precision](https://i.motogprace.com/preview/testing-area/14765847-we-tested-the-yamaha-mt-10-sp-a-naked-160-hp-motorcycle-with-a-wild-character-and-sporty-precision-j.webp)
Yamaha MT-10 SP 2020, test: all information, officiella data, intryck av körning på väg och bana, fotografier, utvärdering, galleri och
Vi testade Triumph Street Triple RS: 123 hk och 166 kg naken motorcykel lämplig för väg och partier
![Vi testade Triumph Street Triple RS: 123 hk och 166 kg naken motorcykel lämplig för väg och partier Vi testade Triumph Street Triple RS: 123 hk och 166 kg naken motorcykel lämplig för väg och partier](https://i.motogprace.com/preview/testing-area/14766026-we-tested-the-triumph-street-triple-rs-123-hp-and-166-kg-of-naked-motorcycle-suitable-for-road-and-batches-j.webp)
Triumph Street Triple RS 2020-test: all information, officiella data, körintryck, fotografier, galleri, tekniskt blad