Innehållsförteckning:

De grundläggande säkerhetsreglerna för att åka på en bana med din motorcykel utan att sluta i tragedi
De grundläggande säkerhetsreglerna för att åka på en bana med din motorcykel utan att sluta i tragedi

Video: De grundläggande säkerhetsreglerna för att åka på en bana med din motorcykel utan att sluta i tragedi

Video: De grundläggande säkerhetsreglerna för att åka på en bana med din motorcykel utan att sluta i tragedi
Video: Дэниел Шмахтенбергер: Уничтожат ли нас технологии? 2024, Mars
Anonim

Många gånger har vi redan pratat om hur användbart det är gå in i kretsen med din motorcykel när du vill / kan du, utan andra ambitioner än att ha kul och lära dig, oavsett hur ny du är. Den verkligheten står dock ibland öga mot öga med den säkerhet som vi skulle anse vara tillåten, även om det är en sluten tävling.

Varför är det bra att åka på en bana?

Suzuki Gsx R1000 2017 Action 014
Suzuki Gsx R1000 2017 Action 014

Att åka på en bana är en av de säkraste, roligaste och mest produktiva aktiviteterna som vi kan göra på vår motorcykel. Det är relativt billigt att ta sig in för att göra några åk, till och med att springa ett amatörlopp, men framför allt det är väldigt bildande eftersom det ger oss en uppfattning om vad vi kan göra eller inte göra på vår sadel och gör oss säkrare motorcyklister på vägen.

Vi lär oss veta hur mekanikerna reagerar genom att gå snabbare än vi kan åka på vägen, hur däcken beter sig, bromsutrustningens kapacitet eller däckens språk när vi är nära deras greppgräns.

Moto krets
Moto krets

En stor kunskap om våra begränsningar eller de hos vår motorcykel hjälper oss att sätta vissa beteenden i perspektiv, men idag är gränsen för motorcyklar långt över den för de allra flesta dödliga. Med andra ord, eftersom vi har en sportcykel kommer vi inte att veta hur man cyklar som ett proffs, vi måste lära oss, och det måste göras under optimala säkerhetsförhållanden.

Att åka på banan är alltid roligt, det är alltid praktiskt och det är alltid lärorikt, men man måste respektera minimisäkerhetsåtgärder och beteende på banan.

Så är inte fallet med videon som vi ger dig idag. YouTube-användare Alex Vaipan för en tid sedan laddade upp till sin kanal en sekvens av en tävlingsdag inom ett mästerskap för icke-professionella förare. Kom igen, fans som du eller jag. Resultatet blev en situation inte helt säker Det hade varit idealiskt.

I kommentarerna försäkrar Alex att det handlar om de ömtåligaste stunderna där det dubblades i rad i de tre loppen som den bestred den dagen. Han ser också till att han på sin första utflykt på banan drabbades av ett fall på en runda där det var hans andra dag och det var därför han inte åkte snabbare.

Det finns i alla fall andra ryttare med hans tempo eller ett tempo lägre än hans, men varken han eller de långsammaste ryttarna på det rutnätet var att skylla på. Den där organisationen inte var lämplig eftersom nivåskillnaden mellan de snabbaste och de långsammaste förarna ledde till farliga situationer.

Att en pilot mycket snabbare än du kör om dig i en en-mot-en-krets är dock en bris omkörning utgör alltid en viss fara. När vi pratar om en grupp som kör om en annan nästan samtidigt är det väldigt annorlunda eftersom risken multipliceras exponentiellt.

Den där kylan som rinner ner i nacken när du blir omkörd med en hastighet som är mycket högre än din är inget annat än en överlevnadsinstinkt som talar om för dig att det är något fel.

Genom att oväntat köra om en ryttare med ett mycket långsammare tempo på det sätt som de kör om honom i den här videon (på båda sidor otydligt och samtidigt, så nära och så snabbt), förskottet tenderar att bli rädd (logiskt), att kunna utföra någon form av mer eller mindre improviserad manöver och generera en ännu farligare situation för resten av banans användare.

Kom alltid ihåg reglerna för samexistens på banan, oavsett om du är nybörjare eller mycket proffs

Yamaha Yzf R6 2017 027 2
Yamaha Yzf R6 2017 027 2

Om du någonsin har sett dig själv i en situation eller tror att du kan se dig själv i en liknande situation, försök att hålla dig lugn och göra saker bra från din sida, hålla sig åt sidan och bibehålla en flytande linje förutom att inte göra plötsliga förändringar i riktning eller takt.

Å andra sidan, om du är en av de erfarna piloterna som går som ett skott, när du delar asfalt med någon som är mycket långsammare än du, försök att inte överväldiga dem. Det är en säkerhetsfråga, alltså ge det utrymme, passera inte för nära eller ha bråttom att hämta motorcykeln. Du spelar förmodligen inte en plats i MotoGP.

Suzuki Gsx R1000 2017 Action 008
Suzuki Gsx R1000 2017 Action 008

Nu, och ännu viktigare, om du är en arrangör av evenemang, försök att gå med snabba med snabba och långsamma med långsamma. Det spelar ingen roll att en grupp vänner vill skjuta tillsammans om det är mycket skillnad i takt mellan dem; segregera och du kommer att spara på ogillar. Och om vi pratar om att organisera ett lopp, är minimitiderna för något, 120% av den snabbare tiden (till exempel) bör representera snittet mellan de piloter som kan dela en bana och de som inte kan.

Många kommentatorer anklagade Vaipan för att vara lite mer än en rörlig kon, och gjorde narr av hans förmågor. Alex gjorde det han tyckte bäst om under säkra förhållanden och utforskade sina gränser så kritik är inte lämpligt. Ja, å andra sidan är det kritisabelt att den dagen organisationen gjorde saker så lättvindigt.

Rekommenderad: