Innehållsförteckning:

Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch
Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch
Anonim

Nakna cyklar och mer om vi pratar om de som fokuserar på A2-licensen är ett av de mest intressanta segmenten för varumärken. Jo det är just där Triumph hade ett hål i sitt sortiment som den precis fyllde med ankomsten av nya Triumph Trident.

Vi har redan kunnat komma på denna nya brittiska varelse och utan att vilja köra om för mycket, i Hinckley har de gjort en enorm framgång med en motorcykel som är rimlig, lättillgänglig och mycket välgjord. En motorcykel som drar mer än övertygande argument för att stå upp mot de stora storsäljarna i segmentet.

Triumph Trident: treuddens återfödelse

Triumph Trident 2020-test
Triumph Trident 2020-test

Från början, när vi såg det nya Triumph treudd På bilder och videor verkade det som en väldigt liten motorcykel. Personligen är det första vi har kunnat verifiera att, ja, det är en kompakt motorcykel till sin design, men inte så liten som för att få piloter av medel eller lång kropp att se löjliga ut, något som vissa till en början fruktade. Det är en motorcykel för alla publik. Och när vi säger för alla åhörare säger vi det med övertygelse, och inte bara av höjda skäl.

Denna Trident som överraskades återfår namnet på en berömd (och avvecklad) saga om brittiska tricilindricas födda 1968 och återfödda 1990, nu återfödda tre decennier senare med ett mer än övertygande utseende. Designen av den senaste skapelsen av det engelska huset osar brittisk stil som vanligt i huset, men med en twist fast besluten att vinna många, många hjärtan.

Triumph Trident 2020 Test 006
Triumph Trident 2020 Test 006

Neo-retro styling är fortfarande i stil, så Triumph har tagit lite av Triumph Street Triple, en nypa Street Twin och en hel del know-how för att skapa denna Trident. Den resulterande menyn är en motorcykel med en mycket personlig estetik, utan fanfar och så fungerar från första anblicken.

De klassiska linjerna kan ses i bränsletanken som bär nästan hela vikten av designen, såväl som i en praktiskt taget platt säte i ett stycke. Stålrörschassit ger den också en viss klassisk luft, och lämnar strukturen i sikte utan att täcka den med stora doser plast. Den bakre swingarmen i aluminium ger en robust touch till baksidan.

Triumph Trident 2020 Test 041
Triumph Trident 2020 Test 041

Å andra sidan har vi uppenbart moderna element som strålkastaren, huvudpersonen i en uppsättning full LED-belysning, lättmetallfälgar eller en mycket vass svans. Det är just bakdelen som gör att denna motorcykel vinner många heltal med ett säte som integreras underbart med underramen och bakdelen i renaste minimalistisk stil, som slutar med ett integrerat LED-ljus.

Nummerskyltshållaren är förankrad i svingarmeninklusive blinkers. Grädden på moset skulle vara att ta bort passagerarfotpinnarna, som för övrigt är lätta att ta bort bara genom att ta bort två skruvar. Det är alltså en bakdel värdig varje prestigefylld kundanpassare som drar fördel av det faktum att avgaserna är förpassade till den nedre delen av motorcykeln.

Triumph Trident 2020 Test 023
Triumph Trident 2020 Test 023

Förutom att se bra ut, alla material ser väl valda ut och med en komplettering på nivån för ett varumärke positionerat som premium. Ja, det finns bitar där det märks att Triumph har justerat utgifter som pedaler, fotpinnar och deras skydd, med ett mindre topputseende men av bra kvalitet. Fotpinnarna och deras glidplattor är inte i harmoni med resten av setet eftersom de är krom.

Balansen i Triumph-mellanklassen

Triumph Trident 2020 Test 048
Triumph Trident 2020 Test 048

Genom att sätta oss själva i kontroll över den nya Trident fortsätter vi att bekräfta det engelska företagets framgång med att designa en produkt av och för en mer än omfattande publik. De sätet är placerat endast 805 mm från marken, vilket tillsammans med uppsättningens smalhet i den centrala delen gör att vi kan nå med båda fötterna mot marken. Stationära manövrar är lätta för alla piloter.

Framme har vi en stor sfär inuti vilken två skärmar lyser upp när kontakten för helt digital instrumentpanel. Den övre är en monokrom halvmåne där vi kan se varvräknare, bränslenivå och hastighet med lite liten grafik.

Triumph Trident 2020 Test 004
Triumph Trident 2020 Test 004

Den nedre är en färg TFT som vi kan styra från vänster sida. Vi har all typisk och nödvändig information med undantag för utomhustemperaturtermometern. Det vi har är två körlägen: regn och väg. De verkar genom att trycka på gaspedalen, traction control (kan stängas av) och det finns en anmärkningsvärd skillnad i prestanda mellan de två.

Men låt oss inte gå före oss själva. Vi går för det första, som är att gå de första metrarna. Som alltid går vi igenom dem med den nödvändiga uppmärksamheten för att möta en ny cykel, men det verkar som att vi redan kände den här britten naken i förväg. Allt finns där du förväntar dig och ergonomin är bra. Bromsspaken är justerbar men kopplingsspaken är det inte och att ändra läge innebär att man trycker på tre olika knappar på det vänstra hjulet; det kan vara enklare.

Triumph Trident 2020 Test 32
Triumph Trident 2020 Test 32

Med motorn igång på tomgång har vi i bakgrunden den unika trecylindriga bakgrundslåten. Triumph hävdar att de har arbetat på ljudet från motorn för att erbjuda den bästa spinnen i kategorin. Det är en subjektiv fråga, men sanningen är att den har en touch mellan de fyra cylindrarnas mjukhet och bi-vrålet.

Under de första metrarna blir motorns jämnhet tydlig. Att fotografera i urbana miljöer är som ett spel. Tridents kompakthet, dess inneslutna höjd och dess styrförmåga med en mycket kort svängradie stöds av en motor som under 3 000 varv är kapabel att svänga med avundsvärd finess. Inte en hosta.

Triumph Trident 2020 Test 028
Triumph Trident 2020 Test 028

Lite i taget tar vi oss till bredare sektioner och utforskar varvräknaren ser vi det medlen är generösa, ännu mer än vi kanske tror först. Den typiska omkörningen på sekundära vägar hanteras med solvens på ett bensintryck.

Den inline tre-cylindriga motorn är specifik för denna cykel. Den delar samma bas som Triumph Street Triple S men får totalt 67 nya komponenter. Kamaxlarna, kolvarna, cylinderhuvuden, insug, avgassystem, motorkåpor, koppling, växellåda, generator, kylning … Helt nytt.

Triumph Trident 2020 Test 9
Triumph Trident 2020 Test 9

Även de inre måtten på enheten är olika: 76,0 x 48,5 mm för Street Triple S och 74 x 51,1 mm för Trident. I slutändan lämnar detta oss med ett block på 660 kubikcentimeter som utvecklas 81 hk och 64 Nm vridmoment som uppfyller Euro 5-reglerna.

Effektgrafen är praktiskt taget platt och vridmomentgrafen reflekterar mer än 90 % av det tillgängliga vridmomentet mellan 3 600 och 9 750 rpm. Detta, översatt till asfalt är en lättanvänd thruster, inga kritiska områden över eller under, förutsägbar och har ett enastående mellanregister till kurva. Mycket, mycket användbar. Bara de mest brända kommer att sakna lite mer kraft, men det är inte deras publik.

Triumph Trident 2020 Test 021
Triumph Trident 2020 Test 021

Om vi fortsätter att sträcka motorn till dess övre zon ger den oss ett intensivt slag, att kunna rotera upp till 10 500 rpm, där vi hittar en röd zon som kommer smidigt. Det är en motor extremt elastisk. Det är sant att det vid höga svängar genererar en fin vibration som efter ett tag kan vara irriterande, men det är inte en motor som ber oss att jobba upp på ett ihållande sätt.

Just därför och trots att den ligger långt under 100 hk-barriären är Triumph Trident en motorcykel som inte kommer att tvinga oss att ständigt arbeta med förändringar i kurvornas sektioner. Tredje och kör. En överföring som har en touch lite hård och så standard saknar quickshifter; det är valfritt. Kopplingen fungerar smidigt och har ett assisterat system som fungerar korrekt i reduktioner.

Triumph Trident 2020 Test 45
Triumph Trident 2020 Test 45

Faktum är att vi nästan utan att inse det har skärpt farten som motorn bad oss om, och det beror på att cykeldelen följer med. Chassit är tillverkat av stålrör och åtföljs av en uppsättning upphängningar Showa med inverterad gaffel SFF (ej justerbar) och monoshock utan länkage (justerbar i förspänning).

Känslan som detta set erbjuder är möjligen den bästa vi har testat i kategorin. Upphängningarna arbetar i en första sektion på ett smidigt sätt som successivt hårdnar. Den låter oss resa på gropiga vägar utan att bryta våra njurar och när vi tvingar oss in i kurvor svarar den med bra konsistens och precision.

Triumph Trident 2020 Test 027
Triumph Trident 2020 Test 027

Riktningsändringar är snabba och mycket intuitiva, samtidigt som styrningen håller marken på marken exakt. Totalt kastar Tridenten 189 kg på vågen med alla fakta. En mer än rimlig vikt för den typ av motorcykel det är. Den tröttnar inte i kurvor eller manövrering i låg hastighet.

Angående bromsutrustningen har vi ett till synes enkelt set med 310 mm bromsskivor på framsidan biten av Nissin tvåkolvsok och drivs av konventionell pump. Kraften är precis lagom för den typ av cykel det är, även om vi saknar lite mer touch och lite mer kraft i bakbromsen, som kan vara lite kort beroende på användning.

Triumph Trident 2020 Test 026
Triumph Trident 2020 Test 026

aerodynamiskt skydd inte mycket att prata om: det finns ingen. Som en duktig naken purist saknar den element för att skydda ryttaren och vi är totalt exponerade för luften förutom benen som på grund av tankens former ligger något skyddade från luften, och det är uppskattat, eftersom det var väldigt kallt under testet.

The Triumph Trident söker mainstream för A2-licensen

Triumph Trident 2020 Test 17
Triumph Trident 2020 Test 17

I Triumph har de tittat mycket på konkurrensen som de vill mäta denna Trident mot, och de har vässat sina tre tips mycket för att möta Kawasaki Z650 (6 599 euro), Yamaha MT-07 (6 799 euro för den utgående modellen) och Honda CB650R (8 250 euro). De tre kommer att få en mycket tuff konkurrens från denna brittiska, eftersom det kommer med ett pris på 7 995 euro och ytterligare 100 euro för versionerna med den stora logotypen på tanken.

Placerad klart över Kawasaki och Yamaha när det gäller kvaliteter och specifikationer, Triumph har gett sig ut på att torpedera Hondas vattenlinje. Förslaget är flagrant lika, med en design av klassiska influenser och de bästa komponenterna inom sina respektive varumärken för en av de mest konkurrenskraftiga kategorierna.

Triumph Trident 2020 Test 009
Triumph Trident 2020 Test 009

Naturligtvis begränsning till 35 kW (47 hk) för A2-licensen den är tillgänglig utan kostnad. Det kommer att bli intressant att kolla marknadens utveckling eftersom denna Trident har valsedlarna att bli en bästsäljare.

Skillnaden kan vara subtil, men denna Triumph Trident är mer av en roadster än en naken. Andan med denna Trident är att täcka ett mycket brett spektrum av kunder utan att behöva nå den sportigaste motorcykelkänslan i Triumph Street Triple, men samtidigt erbjuda en mer solid känsla än sina konkurrenter.

Triumph Trident 2020 Test 2
Triumph Trident 2020 Test 2

Nu inom samma Triumph gör de det svårt för sina kunder: Street Triple S för 8 700 euro eller Trident för 7 995 euro? När det gäller mångsidighet vinner Trident så klart. En motorcykel som vi har njutit av utan att sakna mer kraft. Balans.

Triumph Trident 2020 Test 037
Triumph Trident 2020 Test 037

Triumph Trident 2020 – Bedömning

7.1

Motor 8 Vibrationer 6 Förändra 6 Stabilitet 7 Rörlighet 8 Fjädring fram 7 Fjädring bak 6 Frambroms 7 Bakbroms 6 Pilotkomfort 8 Passagerarkomfort N/A Konsumtion N/A Avslutar 8 Estetisk 9

Till förmån

  • Smidighet och användarvänlighet
  • Framgångsrik neo-retro-estetik
  • Motorelasticitet
  • Lösningsmedelscykeldel

Mot

  • Bar passagerarsäte
  • Rättvis bakbroms
  • Tryck på tre knappar för att ändra läge
  • Fina vibrationer vid höga varv
  • Triumph Trident 2020 - Tekniskt blad

    Dela Vi testade Triumph Trident: en naken motorcykel för A2-licensen med rätt motor, mycket mångsidighet och en sportig touch

    • Blädderbräda
    • E-post

    Ämnen

    • Naken
    • Testområde
    • Triumf
    • Triumph treudd

Rekommenderad: