Innehållsförteckning:

Kawasaki har fött Bimota, och den gåtfulla 231 hk Bimota TESI H2 är dess första varelse
Kawasaki har fött Bimota, och den gåtfulla 231 hk Bimota TESI H2 är dess första varelse

Video: Kawasaki har fött Bimota, och den gåtfulla 231 hk Bimota TESI H2 är dess första varelse

Video: Kawasaki har fött Bimota, och den gåtfulla 231 hk Bimota TESI H2 är dess första varelse
Video: H2R Kawasaki vs 900hp Muscle Car - drag racing 2024, Mars
Anonim

Två år har gått sedan Bimota stängde. Sedan dess har de tidigare ägarna kämpat för att hålla det mytomspunna italienska företaget vid liv, och nu äntligen, genom att dra nytta av Milano Motor Show 2019, har det bekräftats att Kawasaki kommer att sponsra återfödelsen av Bimota.

Detta har gjorts officiellt genom ett pressmeddelande där skapandet av Italian Motorcycle Investmen S.p. A. (IMI), ett företag som grundades den 15 april 2019 av Kawasaki Motors Europe NV och i vilket Bimota kommer att integreras.

Bimota TESI H2: det första steget i den nya framtiden för Bimota

Bimota Tesi H2 2020
Bimota Tesi H2 2020

Sedan födelsen av den första Bimotan 1972, postulerades motorcyklarna Bianchi, Morri och Tamburini (företagets namn föddes från deras initialer) som innovativa förslag där design och alternativa lösningar var en konstant, medan motoriseringar De tog dem från andra tillverkare: Honda, Suzuki, Yamaha, Gilera, Kawasaki, Ducati eller BMW.

I detta nya skede, Kawasaki kommer att ansvara för att förse Bimota med motorer och andra nyckelelement som elektronik, medan italienska motorcykelinvesteringar kommer att göra det lättare för det italienska huset att göra sin grej igen med alternativa cykeldelsförslag.

Bimota Tesi H2 2020 1
Bimota Tesi H2 2020 1

Det första tillvägagångssättet för detta italiensk-japanska äventyr kommer att vara en skapelse som främjas av Pierluigi Marconi själv, skaparen av den första TESI, som kommer att ta en Kawasaki Ninja H2 och göra den till en av de första referensmotorcyklarna för Bimotas återuppkomst: Bimota TESI H2.

Liksom de tidigare skapelserna har italienarna tagit en delvis befintlig motorcykel som Ninja H2 och medan de har behållit dess mekanik oförändrad med 231 hk överladdad drivning, cykeldelen är helt annorlunda. Ett nytt aluminiumchassi greppar motorn och framtill sköter en central navstyrsvingarm och en baksvingarm med dubbla längdben om ett alternativt fjädringssystem.

På detta sätt utökar Kawasaki, en del av industrijätten Kawasaki Heavy Industries, sina nätverk till en högre nivå av motorcyklar, det för motorcyklar från premium- och högteknologiska segment. Ett intressant drag på industriell nivå men som kan vara ömsesidigt fördelaktigt.

Rekommenderad: