Innehållsförteckning:

Vi testade 2019 BMW S 1000 RR: en söt tysk best med 207 hk och mer än effektiv elektronik
Vi testade 2019 BMW S 1000 RR: en söt tysk best med 207 hk och mer än effektiv elektronik

Video: Vi testade 2019 BMW S 1000 RR: en söt tysk best med 207 hk och mer än effektiv elektronik

Video: Vi testade 2019 BMW S 1000 RR: en söt tysk best med 207 hk och mer än effektiv elektronik
Video: BMW S1000RR Street Riding | This bike is NUTS 2024, Mars
Anonim

Vi kunde inte motstå. Det fanns inte den minsta antydan till en ursäkt när ett obestridligt samtal från Tyskland kom till oss: de ville att vi skulle prova den nya 2019 BMW S 1000 RR i den portugisiska kretsen av Estoril, så vi tog på oss lädret, hjälmen och vi gick på banan.

Sedan lanseringen 2009 har ett decennium gått och BMW S 1000 RR har äntligen introducerat en efterlängtad och betydande förnyelse. Kraftfullare än någonsin, mer specialiserad och lättare, detta är en av de Superbikes som var mest efterlängtad av de mest utbrända förarna.

BMW S 1000 RR: revolution mer än evolution

Bmw S 1000 Rr 2019 005
Bmw S 1000 Rr 2019 005

När BMW S 1000 RR kom ut på marknaden för första gången 2009 Han gjorde det med en tydlig utgångspunkt: att avsäga sig principerna som är inneboende hos BMW (Telelever, Paralever, boxer, cardan …) för att göra en mer konventionell motorcykel men en som skulle revolutionera panoramat av supersportbilar. Och det gjorde han.

Den första dubbel-r:n gick så bra att den under dessa 10 år av livet knappt har förändrats mer än några uppdateringar (den viktigaste 2015), de har sålts mer än 80 000 enheter över hela världen (som redan är för en liters superbil) och den har utropats som ett definitivt vapen och fortfarande i kraft i de flesta nationella mästerskapen. Men det räckte inte, det var dags att ändra sig.

Bmw S 1000 Rr 2019 027
Bmw S 1000 Rr 2019 027

Utåt har de försökt skapa en mycket mer kompakt, modern motorcykel som samtidigt upprätthåller de identifierande egenskaperna hos BMW. Med skarpare och skarpare linjer sticker det nya ut full LED-frontljussignatur så lätt att du inte längre behöver ta till det asymmetriska utseendet från de tidigare modellerna, vilket också lämnar utrymme för ett gigantiskt luftintag som personligen framstår som ännu större och flera aerodynamiska detaljer.

I baken sker även förändringar och bakdelen är mycket mindre, smal och avsmalnande, där bakljusen för första gången inte är integrerade. För denna BMW S 1000 RR har ingenjörerna tagit den praktiska vägen och de har förenat läges- och bromsljusen i blinkersen gör en nästan racercykel med liten ansträngning. Genom att ta bort registreringsskyltshållare och speglar lämnar du cykeln endast med strålkastarna, allt annat sparas.

Bmw S 1000 Rr 2019 022
Bmw S 1000 Rr 2019 022

Även om det är en mer teknisk motorcykel, kraftfullare och mer utrustad än någonsin, är BMW S 1000 RR samtidigt den lättaste. Med 197 kg med alla fyllningar gjorda Inte mindre än 11 kg har lämnats kvar på vägen, varav 4 kg motsvarar motorn. När det gäller tillvalet med M-paketet går denna viktminskning upp till 14 kg.

Ett sött odjur

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 027
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 027

Vi hoppade på det germanska odjuret, startade och begav oss mot depån i den tidigare världscupbanan. De ergonomin är väldigt annorlunda och S 1000 RR känns märkbart mindre. Den är mer kompakt och mellanzonen gör att vi känner oss mycket mer integrerade i cykeln, vilket framhäver känslan av kontroll.

Nedsänkta i den varma melodin från den fyrcylindriga, började vi spåra kurvorna på den portugisiska banan och, vi måste erkänna, fotavtrycket på denna cykel är fantastiskt. För ergonomi, position och geometri, S 1000 RR faller in i kurvan intuitivt snabb, även när du håller bromsarna mot spetsen. Väl i kurvan är stabiliteten suverän och behåller lugnet på ett oklanderligt sätt. Med eller utan gas är precisionen fantastisk även när framhjulet tappar kontakten med marken, med hjälp av en styrdämpare.

Bmw S 1000 Rr 2019 033
Bmw S 1000 Rr 2019 033

Om avsnittet motor- vi kunde tillbringa dagar med att prata. Det finns inte en enda skruv som delas med pumphjulet från den tidigare modellen även om samma inre mått delas. I München har de gjort resten för att skapa ett hjärta som, med samma inline-fyrcylindriga schema, erbjuder ett beteende som skulle kunna klara av partiet moderna V4-motorer och Yamaha Crossplane som "simulerar" detta arrangemang.

Med 999 kubikcentimeter och innermått på 80x49,7 mm producerar den germanska tetran en enorm 207 hk och 113 Nm vridmoment, men på ett mycket mer progressivt sätt än i tidigare modeller. Det är en motor som sträcker sig, sträcker sig mycket och med ett otyglat raseri som även på den långa Estoril-sträckan får dig att tänka efter en extra gång innan du skruvar in gasen till stopp.

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 033
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 033

Det som är bra med denna nya motor är att det är en anläggning som, även om den sätter gränserna för rimligheten i schack, erbjuder en linjär leverans och mycket full underifrån vilket inte är förvånande; det trycker mycket, men hela tiden. Denna förändring i kraftleverans är direkt relaterad, förutom till själva motorns karaktär, av det nya variabla distributionssystemet ShiftCam som debuterade tidigare i år med BMW R 1250 GS.

Verkar på insugskamaxeln, två par stift som påverkas av en elektromagnetisk anordning flytta en dubbel uppsättning ventillyftare på 6 millisekunder när motorn stiger eller faller under 9 000 varv per minut. Med denna förändring upp till 9 000 rpm är motorn avsevärt fylligare i låg- och mittzonen och från 9 000 rpm får ventilerna en längre öppningstid, vilket möjliggör en större crossover och tar bort allt artilleri som är tillgängligt för de fyra cylindrarna upp till 207 hk vid 13 500 varv.

Bmw S 1000 Rr 2019 029
Bmw S 1000 Rr 2019 029

Översatt till det verkliga livet gör den här enheten att motorn känns full i nästan alla varvtal, vilket framhäver kicken som är tillgänglig nu mellan 4 000 och 8 000 rpm utan hål i kraften, med över 100 Nm från bara 5 500 rpm, och därifrån släppa lös hans raseri medan vi skarvade marscher.

På Estoril-banan, som är ganska smal, måste man snurra fint, men trots det visade nya S 1000 RR att den kan cirkulera praktiskt taget i samma takt, vilket gör sektioner i en växel över vad vi skulle anse som idealiskt eftersom det alltid finns dragkraft tillgänglig även om motorn faller runt. Ett överraskande men effektivt beteende.

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 036
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 036

I bromsdelen måste vi också stanna en minut. En dubbel 320 mm främre skiva biten av fyrkolvsok och styrd av en radialpump med metallslangar verkar vara standardutrustning, men BMW har gjort saker på sitt sätt igen.

Pump broms är Nissin, Brembo-skivor och Hayes bromsok, en oöverträffad kombination som, enligt märkets ingenjörer, uppfyller kraven från BMW Motorrad, och kräver en uppsättning som kunde ha ett mycket specifikt beteende som ingen komplett uppsättning signerad av samma tillverkare erbjöd dem.

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 002
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 002

På banan ger denna kombination oss ett rejält bett, med mycket kraft för att stoppa hastigheterna nära 300 km/h som vi når på den portugisiska banan, men samtidigt doserbara. Jämfört med den tidigare generationens Brembo-ok har Hayes-oken ett mindre hårt, mer subtilt första bett, vilket möjliggör mindre kritisk kontroll samtidigt som bromsen hålls smidigt ansatt i kurvor.

Tvärtom, denna positiva punkt har också en negativ derivata och det är en något svampig känsla och, vid överdriven användning, ser det ut som en viss blekning, även om det också är sant att användning på banan kunde ha tagit ut sin rätt på de framförvarande pickuperna av tid..

NASA elektronik för att göra mer än 200 hk överkomligt

Bmw S 1000 Rr 2019 043
Bmw S 1000 Rr 2019 043

Elektronik är en helt separat värld. BMW har återigen överträffat sig själv och tack vare 6,5 helt digital instrumentpanel som utrustar och med den vänstra nävens roterande kontroll kan vi få tillgång till en konstellation av information och konfigurationer som är helt överväldigande för de vanliga av de dödliga.

Polariseringen av Superbike kan ses i en BMW S 1000 RR som som standard utrustar en arsenal med fyra körlägen (Rain, Road, Dynamic och Race), tröghetsmätplattform, motorbromsreglering, antiwheelie, hill start assist, ABS med kurvbromsassistans och traction control. Dessutom kommer Pro-lägena (Race Pro 1, Race Pro 2 och Race Pro 3) och i vart och ett av dem kan du komma åt ännu fler regler som på en enda dag är omöjliga att utforska för de flesta användare.

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 030
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 030

För att ge dig en uppfattning är traktionskontrollen justerbar från en dedikerad knapp på vänster ananas och den har inte 8 positioner från 0 till 7, men dess prestanda sträcker sig över totalt 15, från -7 till 7. Det vill säga, vid 0 finns det fortfarande traction control.

Trots hur överväldigande det är att ha bestämmelser för praktiskt taget alla parametrar och en mängd information som är omöjlig att ta hand om när vi tillämpar oss på banan, måste elektroniken i BMW S 1000 RR erkännas att det är en verklig virguerity som höjer effektiviteten och säkerheten över mänskliga impulser.

Bmw S 1000 Rr 2019 011
Bmw S 1000 Rr 2019 011

Med Bridgestone S21 väggodkända däck fungerade traction control på praktiskt taget varje hörnavfart, men vi insåg det först när vi såg varningslampan blinka på instrumentbrädan. dess skådespeleriet är smidigt och neutralt, arbetar på ett blygt sätt men bibehåller en hög dos av effektivitet. Vi märker bara prestandan när vi kör över gupp eller letar efter bakdäckets greppgränser. I dessa ögonblick är hans prestanda anmärkningsvärd men effektiv, och håller både cykeln och föraren säkra.

Inom elektroniken fångade den dubbelriktade halvautomatiska växellådan som är standardutrustad vår uppmärksamhet lite. Även om dess funktion på ledningsnivå är perfekt och det hjälper mycket att inte behöva manövrera kopplingsspaken, var det något som inte riktigt fick oss. De operationen är ganska svår både att gå upp och ner växlar och rutten är lite lång vilket vid mer än ett tillfälle ledde till att vi misslyckades med flera byten när vi gick upp och till och med tappade foten på stigbygeln när vi använt mer kraft än nödvändigt för att gå ner. Det kan handla om att vänja sig vid dess drift eller att systemet rullar, men det hände i flera av enheterna.

BMW S 1000 RR vill krönas igen

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 005
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 005

Kort sagt, BMW har utvecklat en motorcykel med vilken ta igen förlorad mark i Superbike World Championship de senaste åren. Det är en ny cykel som ännu inte har bestämt sig för att vara konkurrenskraftig, men utan tvekan är den ett mer än vasst vapen för att försvara sig på banan.

För en normal användare tar dessa typer av motorcyklar redan några färgämnen som är svåra att förklara för de som ska använda dem bara på den öppna banan, men om det du letar efter är en motorcykel med en oändlig tryckning, smidig drift och elektronik som gör det enkelt för dig, detta är din motorcykel eller åtminstone ett av alternativen att överväga.

Bmw S 1000 Rr 2019 Test 019
Bmw S 1000 Rr 2019 Test 019

Där det inte finns så mycket att tänka på är i dekorationsdelen. BMW S 1000 RR kommer endast att finnas i rött och vi kan bara variera estetiken genom två av de tre tillgängliga paketen:

  • Paket M: Pro-lägen, Motorsport-lack, kolfiberfälgar, lättviktsbatteri, ensitsig säte, bearbetat chassi med justering för svingarmsaxeln.
  • Dynamiskt paket: Electronic Dynamic Damping Control fjädringar, uppvärmda handtag, farthållare.
  • Race-paket: Pro-lägen, smidd framfälg, lättviktsbatteri, bearbetat chassi med justering för svingarmsaxeln.

Enheterna vi testade i Estoril var utrustade med M- och Dynamic-paketen och utrustade med kolfiberfälgar, beteendet vid kurvornas ingång var helt enkelt sensationellt. Vi hade gärna velat kunna testa dem med konventionella aluminiumfälgar för jämförelse, men det gick inte.

De priserna har inte bekräftats ännu för märket och det kommer att vara några veckor kvar, men vi har kunnat veta att som riktlinje kommer BMW S 1000 RR att ha ett pris under 20 000 euro och för M-paketet kommer det att behöva betalas ca 3 000 euro mer. Ett märkligt faktum eftersom en uppsättning kolfiberhjul inte är direkt billig och priset på nuvarande S 1000 RR är 19 850 euro.

BMW S 1000 RR 2019 - Bedömning

7.6

Motor 9 Vibrationer 8 Förändra 6 Stabilitet 8 Rörlighet 9 Fjädring fram 8 Fjädring bak 7 Frambroms 8 Bakbroms 6 Pilotkomfort 6 Passagerarkomfort N/A Konsumtion N/A Avslutar 9 Estetisk 7

Till förmån

  • Enastående motor
  • Utsökt elektronik
  • Nästan racingcykeldel
  • Lätthet

Mot

  • Hård och något oprecis förändring
  • Lite svampig känsla på bromsarna
  • Mindre personlig estetik
  • Man måste vara stark för att dra nytta av det
  • BMW S 1000 RR 2019 - Tekniskt blad

    Dela Vi testade BMW S 1000 RR 2019: en söt tysk best med 207 hk och mer än effektiv elektronik

    • Blädderbräda
    • E-post

    Ämnen

    • sporter
    • Testområde
    • Bmw
    • BMW S 1000 RR
    • Motorcykelnyheter 2019

Rekommenderad: