Innehållsförteckning:

Suzuki GSX-R1000 och GSX-R1000R, Gixxer-andan slår tillbaka
Suzuki GSX-R1000 och GSX-R1000R, Gixxer-andan slår tillbaka

Video: Suzuki GSX-R1000 och GSX-R1000R, Gixxer-andan slår tillbaka

Video: Suzuki GSX-R1000 och GSX-R1000R, Gixxer-andan slår tillbaka
Video: Suzuki GSX R150 R600 R750 R1000 R1000R 1300R Hayabusa Top Speed 2024, Mars
Anonim

I Hamamatsu har de varit frånvarande från sportsegmentet en tid. Den låga aktiviteten i Suzukifabriken beror på en kanalisering av resurser för att uppnå en konkurrenskraftig MotoGP GSX-RR med vilken Máverick Viñales kunde nå pallen i Le Mans och seger på Silverstone.

Men de har inte lämnats utanför i det allt hårdare kriget av ultraspecialiserade Superbike, och denna 2017 släpper de en ny sportbil, den mycket efterlängtade. Suzuki gsx-r1000 och dess mest radikala version, den GSX-R1000R. Kraftfullare motor, IMU, elektroniska hjälpmedel och förstklassiga cykeldelar görs tillgängliga för alla fans och förare.

Elektronik till makten

Image
Image

Efter flera och på varandra följande förseningar som har hållit Suzukis liters sportbil nästan oförändrad, avslöjas utvecklingen av denna Superbike på INTERMOT 2017 med många mycket intressanta förändringar. Det kanske viktigaste är att den nya GSX-R1000, liksom i resten av sina kategoririvaler, har en Tröghetsmätningsplattform (IMU) med tre mätaxlar

Den kraftfulla styrenheten tar emot data från en mängd sensorer fördelade över motorcykeln och gör en lång rad motåtgärder tillgängliga för föraren för att kunna ge sitt bästa på banan och köra säkert på vägen.

De antispinn Den erbjuder överdrivna 10 prestandanivåer till vilka vi måste lägga till tre lägen för kraftleverans, det intelligenta ABS-systemet eller det snabba växelbytet utan koppling för att höja och sänka växlarna (de två senare endast på GSX-R1000R).

Suzuki GSX-R1000 lovar

De fyrcylindrig drivlina är helt ny men slaglängden har förkortats (nu 76,0 x 55,1 mm, tidigare 74,5 x 57,3 mm), kompressionen höjs till 13,2:1, nya titanventiler och, ja, äntligen har ett system med variabel fördelning hemligt utvecklad av Suzuki i MotoGP. Inuti hittar vi nya insugningskanaler som har en dubbel injektor per cylinder.

Den röda linjen på denna motor löper till 14 500 varv, men Suzuki har inte släppt en effektsiffra för tillfället, men det kommer att vara mellan genomsnittet för Superbike med inte alltför mycket svårighet, med tanke på att den tidigare GSX-R1000 redan placerades bland de bästa motorerna i kategorin 2009, senaste stora utvecklingen av modellen.

Suzuki Gsx R 1000 2017 017
Suzuki Gsx R 1000 2017 017

Både de mer kompakta motordimensionerna och ett nytt cylinderarrangemang bidrar till att bättre placera motorn på chassit, föra den närmare framhjulet och sänka tyngdpunkten.

De chassi Den kunde naturligtvis inte lämnas oförändrad, och den är helt ny från huvudröret till spetsen av svingarmen. Dess dimensioner ändras för att ge mer stabilitet och skjuta lätthet. Och här är det andra okända eftersom Suzuki inte har släppt ett plagg i detta avseende heller, så vi vet inget om de två mest relevanta punkterna (kraft och vikt) utöver enkla spekulationer.

Mycket GSX-R

Suzuki Gsx R 1000 2017 049
Suzuki Gsx R 1000 2017 049

På utsidan är Suzuki GSX-R1000 väldigt GSX-R, även om den har en mer exteriör kompakt och minimalistisk, hans figur är fortfarande igenkännbar som familj. Fronten reducerar LED-strålkastarna till ett minimum för att ge plats för stora luftintag på varje sida medan under kupolen finns en helt digital kontrollpanel som kondenserar all data och gränssnittet för den elektroniska sektionen (traction control, reglering ABS, körning lägen …).

versioner GSX-R1000 och GSX-R1000R skiljer sig åt Främst i fjädringar och elektronik, eftersom de på motornivå spåras. I båda upphängningarna är Showa men R utrustar Showa BFS-gafflar med överdimensionerade trippelklämmor. Det elektroniska stödet i båda är detsamma, men det ändrar programmeringen för att erbjuda en extra i GSX-R1000R med snabbväxling, ABS i tilt- och startkontroll.

Suzuki Gsx R 1000 2017 009
Suzuki Gsx R 1000 2017 009

Vad gäller bromsarna är de identiska med ett nytt bromssystem Brembo med radiella monoblock bromsok som biter i 320 mm stålskivor, styrd av en intelligent, ej urkopplingsbar ABS med kurvbromsfunktion.

På pappret detta Suzuki gsx-r1000 2017 är väldigt avancerat, men inte lika avancerat som toppen i kategorin som till exempel använder en sexkanals IMU. Detta innebär att Hamamatsu Superbike troligen och i fortsättningen med sin vanliga prispolicy kommer att vara det mest humana alternativet, bekvämt (om det håller storleken på konceptet som vi såg i MotoMadrid) och prisvärt.

Rekommenderad: