Innehållsförteckning:

Suzuki GSX-R750: en resa genom de 33 åren och 13 generationerna av en tvåhjulig myt
Suzuki GSX-R750: en resa genom de 33 åren och 13 generationerna av en tvåhjulig myt

Video: Suzuki GSX-R750: en resa genom de 33 åren och 13 generationerna av en tvåhjulig myt

Video: Suzuki GSX-R750: en resa genom de 33 åren och 13 generationerna av en tvåhjulig myt
Video: 10 Reliable Used Motorcycles To Buy Now 2024, Mars
Anonim

För några dagar sedan berättade vi hur Suzuki GSX-R750 Det är en annan av de stora offren under 2019 tillsammans med Suzuki Hayabusa. Slutet av 2018 har inneburit moratoriet för Euro 4-reglerna och med dess försvinnande har slutet på cykeln inträffat för sportcykeln som satt en stol bland Superbiken.

Suzuki GSX-R750 kan inte längre köpas officiellt förutom på mindre restriktiva marknader med utsläpp och Hamamatsu har beslutat att sju och en halv inte längre ska tillverkas. För att komma ihåg en eminens i världen av ambitiösa motorcyklar, låt oss granska historien om denna fantastiska motorcykel.

1985-1991: födelsen av en olje- och luftstjärna

GSX-R750 (F) 1985

Suzuki Gsx R 750 1985
Suzuki Gsx R 750 1985

När Suzuki lanserade den första GSX-R750 1985 Han gjorde det med en självklar premiss: att vara tidens bästa supercykel. Ett aldrig tidigare skådat aluminiumchassi som bara väger 8,1 kg, förgasare med platt lucka, bromsok med fyra kolvar som biter i en dubbel främre bromsskiva och 18-tumshjul på båda tågen revolutionerade sportcykelsegmentet.

Men hans satsning stannade inte där. Den första Gixxern använde en luft/oljekyld inline fyrcylindrig SACS-motor (Suzuki Advanced Cooling System) med en effekt på nästan 110 hk för en sammanlagd vikt av 176 kg torr. Ett drömförhållande mellan kraft och vikt för tiden.

GSX-R750 (G) 1986

Suzuki Gsxr 750 1986 1
Suzuki Gsxr 750 1986 1

Bara ett år efter sin debut fick Suzuki GSX-R750 1986 en 25 mm längre svingarm att försöka få större stabilitet till en uppsättning som till en början fick en del kritik för en något kritisk stabilitet.

Andra mindre ändringar för den första revideringen av Gixxer var en ny köl och en strålkastare med högre effekt. 1986 anlände Suzuki GSX-R750 för första gången till USA för att erövra den amerikanska allmänheten.

GSX-R750R Limited Edition

Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3
Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3

Redan innan ett år av livet på den amerikanska marknaden hade Suzuki GSX-R750 redan byggt upp ett sådant rykte att den blev en extremt populär modell på och utanför banan.

Suzuki försökte just sopa de amerikanska spåren och lanserade samma 1986 Suzuki GSX-R750R att tävla i AMA Superbike. En nära växellåda, torrkoppling, enkelsäte, snabbfästen, specifika semi-styre, ståltank, lättade delar och nya bromsok på 310 mm skivor som ärvts från 1986 GSX-R1100 introducerades.

Dessutom var en av de största nyheterna i denna specialutgåva den konventionella framgaffeln med anti-sag-system. Dess överlägsna prestanda, dess användning i lopp och speciellt dess korta lopp av endast 199 enheter (som det redan finns väldigt få av) gör dessa GSX-R750R till ett önskeobjekt som är mycket uppskattat av samlare.

GSX-R750 (H) 1987

Suzuki
Suzuki

I en tid då krig serverades både på banorna som var stängda för trafik och på de öppna vägarna (fråga "Joe Bar Team", även om den berömda biker-serien inte föddes förrän 1990), 12 månader senare återvände de till att förändringar gjordes till Suzuki GSX-R750.

För detta tillfälle antagen NEAS framgaffel (Ny elektriskt aktiverad fjädring) på 41 mm med anti-sag-system framgångsrikt bevisat i GSX-R750R Limited Edition, förutom att använda standardstyrdämparen för att göra den ännu mer stabil och en förstorad tank upp till 21 liter.

GSX-R750 (J) 1988

Suzuki 1988
Suzuki 1988

Och efter mindre ändringar, 1988 introducerades den första serieförnyelsen av GSX-R750. I denna ny generation arbetet var mer än intensivt med antagandet av ett nytt aluminiumchassi, förbättringar i motorn för att höja den röda linjen till 13 000 rpm och inre dimensioner retuscherade med en kortare slaglängd för att uppnå 112 hk för 195 kg vikt.

Större ventiler och förgasare användes för att få motorn att andas bättre, men utanför var det fler förändringar med ett mycket mer modernt och aerodynamiskt utseende, 17-tums hjul och antagandet av en ny 43 mm diameter gaffel.

GSX-R750 (K) 1989

Suzuki Gsx R 750 1989
Suzuki Gsx R 750 1989

Som en konsekvens av antagandet av 17 tums hjul, stötte Suzuki GSX-R750 på ett markfrigångsproblem som korrigerades 1989.

Annars var det knappt några förändringar utöver avgassystem i polerat stål istället för svarta, snäva tredje, fjärde och femte utväxlingar och en 5 mm längre hjulbas.

GSX-R750R (RK) 1989

Suzuki Gsx R750r 1989
Suzuki Gsx R750r 1989

RR gjorde ett framträdande igen 1989 med ankomsten av en ny Suzuki GSX-R750R (RK). Det var en utmärkt modifiering baserad på en begränsad serie för den japanska marknaden som inkluderade en ännu mer förfinad kåpa, smalare svans, baksvingarm med övre förstärkningar och nya bromsskivor.

I hans fall valde han att montera den tidigare långslagsmotorn men modifierade med 40 mm förgasare och en ny avgasledning för att uppnå 120 hk för 187 kg vikt.

GSX-R750 (L) 1990

Suzuki Gsxr 750 1990
Suzuki Gsxr 750 1990

90-talet kom och den som säkert skulle kallas att bli en av de mest legendariska Gixxer kom. Suzuki GSX-R750 fortsatte att uppdateras år efter år och 1990 uppnåddes en av de mest balanserade och dynamiska seten hittills. Äntligen var det en stabil cykel, men det var också en kraftfull och mycket lösningsmedelscykel.

Den långa motorn återställdes med början från 1989 års GSX-R750R, omdesign av förbränningskammaren, lättare kolvar, starkare men lättare vevstakar, 4-i-1 avgassystem, 38 mm förgasare … 115 hk för 193 kg i denna generation, åtföljd av en cykeldel som omfattade den inverterade framgaffeln för första gången och full reglering i båda tågen.

GSX-R750 (M) 1991

Suzuki Gsxr 750 1991
Suzuki Gsxr 750 1991

Året därpå introducerade Suzuki GSX-R750 med en helt reviderad estetik. Den från 1991 var Gixxer som ledde vägen till följande modeller med sin skarp nos och ett stort glas som täcker de två runda strålkastarna. För ja, framstycket var glas.

Förutom andra estetiska förändringar baktill, såg SACS-motorn sitt cylinderhuvud djupt reviderat med ett nytt distributionssystem som gjorde att den kunde få 1 hk till 116 hk.

1992-1995: adjö, SACS. Gixxern av vatten anlände

GSX-R750 (WN) 1992

Suzuki Gsxr 750 1992
Suzuki Gsxr 750 1992

Men 90-talet invigdes inte officiellt förrän med sångfärger och graffitiliknande former, och det är här 1992 Suzuki GSX-R750. Men det var mycket mer än en vågad estetik eftersom aluminiumrörchassit nu var mycket lättare och mer robust i kombination med en ny förstärkt svingarm.

Under samma kåpa men nu inredd på ett mycket mer pråligt sätt, den flytande kylning, överge den populära SACS som använts under de senaste sju åren, även om den behöll kolvarnas oljekylning.

Strålkastarskyddet ersattes av ett genomskinligt plast istället för glas, vilket gör det mer motståndskraftigt och mycket billigare om du skulle behöva leta efter en ersättare.

GSX-R750 (WP) 1993

Suzuki Gsxr 750 1993
Suzuki Gsxr 750 1993

Utan förändringar 1993, sänkte Suzuki GSX-R750 sin estetik något genom att nästan helt förvisa den rosa färgen i dekorationen. Det var inte ett år för många förändringar och de fortsatte att samla information om dess nya konfiguration.

Förändringen med avseende på SACS hade varit enorm och beteendet hade förbättrats avsevärt tack vare en lägre tyngdpunkten.

GSX-R750 (WR) 1994

Suzuki Gsxr 750 1994
Suzuki Gsxr 750 1994

År 1994 gjorde de nya förändringar för Suzuki GSX-R750. Det var en snabb cykel, men tävlingen pressade på och man fick sätta ihop batterierna. Motorn gjordes om och något oförklarligt effekten reducerades till 112 hk för en vikt på 199 kg.

GSX-R750 SP (WR) eller SPR 1994

Suzuki Gsx R750 Sp 1994
Suzuki Gsx R750 Sp 1994

1994 togs Suzuki åter ur hylsan en specifik modell att använda som basmodell för racing. De Suzuki GSX-R750 SP Den använde svarta benmaterial som TRM40 förgasare med bred mun, växellådan med kort utväxling, avstämda fjädringar, dedikerade avgassystem, sexkolvs bromsok, motorkåpor i magnesium och en ny, förstyvad aluminiumsvingarm var Delar som Suzuki erbjöd som standard i denna racing-kund.

GSX-R750 (WS) 1995

Suzuki Gsxr 750 1995
Suzuki Gsxr 750 1995

1995 stängdes en cykel. De Årets Suzuki GSX-R750 var den sista som använde det dubbla vaggachassit i aluminiumDärför gjordes inga förändringar på cykeln utöver kosmetiska detaljer som återgången till gafflarna i silver istället för de tidigare modellernas blå och kromatiska förändringar i karossen.

1996-2018: SRAD:s styre

GSX-R750 (T) 1996

Suzuki Gsx R750 1996
Suzuki Gsx R750 1996

Året 1996 blev den stora vändpunkten för Hamamatsu med irruptionen av Suzuki GSX-R750, den första SRAD. Under en massiv kosmetisk makeover med en mycket aerodynamisk kåpa och distinkt rundad svans, gick Gixxer in i sportbilens guldålder med stil.

Tillsammans med ett nytt dubbelbalkschassi av aluminium introducerades en ny motor, med 39 mm förgasare och en kraft på 129 hk för en vikt reducerad med 20 kg. Ett stort steg framåt tillsammans med SRAD (Suzuki Ram Air Direct) markerad av de två stora luftintagen på sidorna av strålkastaren.

GSX-R750 (V) 1997

Suzuki Gsx R750 1997
Suzuki Gsx R750 1997

Minimala invändiga förändringar och något modernare inredning 1997. Lite aktivitet, bibehåller samma 129 CV som 1996 års modell.

GSX-R750 (W) 1998

Suzuki Gsx R750 1998
Suzuki Gsx R750 1998

På utsidan såg den nästan likadan ut som 1997, men på insidan var det en helt annan cykel. 1998 års Suzuki GSX-R750 introducerade för första gången i sin mekanik elektronisk injektion, en större förändring med 46 mm kroppar.

Bromsar och fjädringar justerades och geometrin justerades, men den viktigaste förändringen var en ökning av effekten upp till 135 hk, förutom att minska sin vikt i vissa inre delar.

GSX-R750 (X) 1999

Suzuki Gsxr 750 1999
Suzuki Gsxr 750 1999

Inga förändringar utöver de estetiska inslagen i dess karakteristiska dekoration.

GSX-R750 (Y) 2000

Suzuki Gsxr 750 2000
Suzuki Gsxr 750 2000

Och allt förändrades. År 2000 markerade ytterligare ett stort evolutionärt språng för Suzuki GSX-R750, som började med en skarp, utmanande estetik som delas nästan unisont sedan dess med GSX-R600. Chassi och motor var också nya, en mer kompakt drivlina introducerades, 13 kg lätt och framförallt kraftfullare med 141 hk deklarerat.

Cykeldelen utvecklades anmärkningsvärt och bidrog till större effektivitet och bättre prestanda, men den stora förändringen antogs med SDTV-intag med dubbla gasspjäll i sin bränsleinsprutning som gav den utmärkta prestanda.

2002 infördes en översyn av SDTV-systemet, backspeglarna lättades upp, avgaserna fick ett nytt rostfritt stålrör och mindre ändringar av belysningssystemet inkluderades.

GSX-R750 (K4) 2004

Suzuki Gsxr 750 2004
Suzuki Gsxr 750 2004

Följ de riktlinjer som fastställts av GSX-R1000 Suzuki GSX-R750 de ändrade de rundade former som användes fram till dess under en lång tid skarpare. Pannlampan sänktes märkbart och allt blev spetsigt i sin estetik.

Effekten ökades till 155 CV deklarerat (helt överdrivet eftersom det var en väldigt galen tid i de tekniska specifikationerna), 14 hk mer än i den tidigare modellen, och bjöd på 86,3 Nm i vridmoment samtidigt som torrvikten reducerades med 3 kg.

GSX-R750 (K5) 20-årsjubileum 2005

Suzuki Gsxr 750 2005 20-årsjubileum
Suzuki Gsxr 750 2005 20-årsjubileum

Även om inga ändringar gjordes på Suzuki GSX-R750 2005, fick märkets mest älskade sportcykel en specialutgåva som heter 20-årsjubileum (eller officiellt 20-årsjubileum) som ett firande av 20-årsdagen av myten om sjutrettio.

I det här fallet var förändringarna praktiskt taget bara kosmetiska med en färg inspirerad av den första GSX-R750, en speciell avgasljuddämpare och en uppsättning rivna snarare än perforerade bromsskivor.

GSX-R750 (K6 och K7) 2006-2007

Suzuki Gsxr 750 2006
Suzuki Gsxr 750 2006

Genom att behålla förtroendet för att utveckla sin Supersport i 600cc och 750cc slagvolym, 2006 Suzuki GSX-R750 den drog full nytta av de två världarna med storleken och lättheten hos en Supersport och kraftsiffror som var farligt nära de hos en dåvarande Superbike, innan de började sitt speciella sökande efter 200 hk.

2006 var möjligen de moderna sportbilarnas guldålder och i år debuterade GSX-R750 med ett styvare aluminiumchassi i kombination med en lång svingarm, en reviderad motor med 148 hk deklarerat för en tjänstevikt på 164 kg.

Bland många andra nyheter i den här generationen inkluderade en avgasventil, kopplingsbegränsare, förkortad hjulbas, 310 mm bromsskivor eller ny länkkonfiguration för den bakre fjädringen.

GSX-R750 (K8, K9 och L0) 2008-2010

Suzuki Gsxr 750 2008
Suzuki Gsxr 750 2008

Att bryta utvecklingen av modellen, den Suzuki GSX-R 750 från 2008 det postulerades som en av de mest balanserade versionerna i sin saga. Det var faktiskt samma cykel som den tidigare versionen men med en annan estetik. Hon började bli lite omodern när hon spelade i ingenmansland.

Med en vågad estetik med en treuddformad pannlampa och traditionella färgsättningar satt Gixxer inte med allmänheten som Suzuki skulle ha velat och fick lite pushback från en inte så radikalt förhållningssätt Som den som började synas på andra konkurrenskraftiga motorcyklar som 2007 års Yamaha YZF-R6R.

Trots det var det fortfarande en utmärkt cykel, med en kraft som bibehöll 148 hk (7 hk mindre än 2004) och 86,3 Nm vridmoment för en vikt på 163 kg torr och 198 kg i körklart skick.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

Suzuki Gsxr 750 2012
Suzuki Gsxr 750 2012

Och 2011 Senaste Suzuki GSX-R750 av sin härstamning, som avslutar utvecklingen av en tvåhjulig legend vid sidan av GSX-R600.

Båda motorcyklarna introducerades 2011 med mindre ändringar med avseende på motorcykeln som vi redan kände, några uppdateringar avsedda att följa efterföljande Euro 3-regler och eventuellt åtföljda av den mest olyckliga estetiska utvecklingen av alla hur många som har introducerats i sagan.

Oavsett subjektiva överväganden så förnyade Suzuki GSX-R750 från 2011 inte alls, de uppdaterade helt enkelt sin cykeldel för att stanna i sportsegmentet. Detta innebar att även om de inte på något sätt var de mest radikala förslagen på marknaden, så var de några mycket roliga motorcyklar.

Suzuki Gsxr 750 2015
Suzuki Gsxr 750 2015

Som resten av sagan har Suzuki GSX-R750 aldrig stått ut för att vara extremt radikala eller revolutionerande koncept, men de var ett exempel perfekt balans och i den senaste versionen förklarade de sig vara en mycket välbalanserad motorcykel mellan en rolig och bekväm användning på vägen med ett värdigt beteende på banan.

I vilket fall som helst, kan denna recension fungera som hyllning till en saga som har fått oss att drömma och le till alla cyklister, och låt oss hoppas att Suzuki igen kommer att erbjuda oss dessa typer av passionscyklar någon gång.

Rekommenderad: