Innehållsförteckning:

Welbike, parascootern som hoppade från kriget till kretsarna och skapade pitcyklarna
Welbike, parascootern som hoppade från kriget till kretsarna och skapade pitcyklarna

Video: Welbike, parascootern som hoppade från kriget till kretsarna och skapade pitcyklarna

Video: Welbike, parascootern som hoppade från kriget till kretsarna och skapade pitcyklarna
Video: Чем оборачивалось ношение данных блях для немецких солдат ? Немецкая фельджандармерия. 2024, Mars
Anonim

Ursprunget till termen för att hänvisa till de små minimotorcyklar som finns idag går tillbaka till decenniet 50-tal, när proffs och racingentusiaster började använda dem som befordran för piloterna i deras förskjutningar genom pitlane, där de visade sig vara mycket praktiska. Därför myntades namnet pitbike.

Men för att veta dess ursprung måste du gå tillbaka några år, särskilt till 1942. Ingen är medveten om att vårt samhälles framsteg har varit nära kopplat till krig, till vikten av flygteknik och fordonsindustrin i allmänhet. Den första minimotorcykeln, den Welbike, är inget undantag, det har sitt ursprung i Andra världskriget.

Welbike, ursprunget till små pitcyklar

Bild Sydafrika Johannesburg Military Museum002
Bild Sydafrika Johannesburg Military Museum002

Det lilla mekaniska monstret har sitt ursprung i Storbritannien. Prototypen skapades av en medlem av specialoperationskår Brittisk: Harry lester, på idén och originaldesignen av Överstelöjtnant John Dolphin. Welbike designades för att användas av samma militär under dess utplacering under andra världskriget.

Welbikes övergavs ofta av trupper, som hade lättare att fortsätta till fots över slagfältet

Liten och hopfällbar, den var gjord för att vara hoppade fallskärm och utplacerade på slagfältet som man gjorde med de flesta militära förnödenheter. Av denna anledning var det också känt som parascooter. Byggd enligt premisserna för enkel hantering och montering (i teorin skulle en soldat kunna sätta in den i 11 sekunder) dess syfte var att underlätta transport av trupper över slagfältet.

Welbike2
Welbike2

Även om han till och med gjorde sin debut i landningen av Normandie Med den sjätte luftburna divisionen var han aldrig särskilt framgångsrik på grund av de olägenheter han presenterade i själva fältet. Att hitta dem i lerbottnen, där Welbikes landade, eller oförmågan att transportera en fullt utrustad soldat effektivt, av vikt och för lite kraft att de hade, var några av dessa nackdelar.

Även om de första modellerna såg action, övergavs de ofta av trupperna, som hade lättare att fortsätta till fots. Till sist dess användning var en annan och det slutade med att de användes av RAF, Royal British Air Force, som transportmedel på de omfattande flygfälten.

Minimotorcykeln i en burk

cle-kanister
cle-kanister

Welbikes lanserades från flygplan i en cylindrisk container som placerade ut en fallskärm. De CLE-behållare det var behållaren som alla typer av förnödenheter till trupperna på den tiden på slagfältet. Burkarna innehöll allt från mat och ammunition till vapen eller annan teknisk utrustning som radioapparater eller de små minimotorcyklarna.

Welbike designades uttryckligen för att passa in i en av dessa CLE-flaskor. Den vanliga fallskärmsbehållaren som användes av militär logistik då var 130 cm lång och hade en diameter på 40 cm.

Image
Image

Minimotorcykeln i fråga

Tillverkad av Excelsior Motor Company, Welbike drevs av en motor enkel cylinder luftkyld tvåtaktare. Motorn var av märket Villiers med 98 cc och 1,5 hk effekt. Tanken var att monteringen gick så snabbt som möjligt för att inte upptäckas av fienden, det var därför den saknade fjädring, ljus och bara inkorporerade en bakbroms.

Tvärtom hade han en bifogad burk som en trycksatt tank (med förgasaren på samma höjd kunde den inte matas av gravitationen) med en liten manuell pump. Hade en 150 km räckvidd och kunde nå en hastighet på 48 km/h.

Det var tre versioner Welbikes produktionsteam för att införa förbättringar för att lösa de problem de stötte på på slagfältet. Den första justerades om på grund av den låga motoreffekten i den andra modellen, vilket försåg den med 6 hk effekt.

Detta förbättrades i sin tur med en tredjedel med tillägget av en bakskärm och en bränsletank. Totalt inträffade de nära 4 000 enheter, nästan jämnt fördelat i var och en av dess tre versioner.

welbike-3
welbike-3

Efter konflikten kommer tillfället

Brockhouse corgi
Brockhouse corgi

Många av Welbike-modellerna såg aldrig action och i slutet av kriget återfanns, exporteras och säljs amerikaner. I brist på frambroms kunde de inte användas på allmänna vägar, och många köptes för jordbruksbruk.

För att inte presentera en sådan brittisk bild målades de om i mörkrött och Indian Motorcycles logotyp lades till.

Efterkrigstidens export och försäljning banade väg för dess skapare John Dolphin, som såg möjligheten och utvecklade Welbike bortom hans ursprungliga idé genom att skapa varumärket. Corgi och ändra rangen som överstelöjtnant till den av Verkställande direktör att utöka den lilla minimotorcykeln till civilsamhället. Det var en utveckling av det.

Corgi skoter
Corgi skoter

De corgi skoter, uppkallad av Dolphin för en ras av walesisk hund, drevs av en motor Excelsior Spryt moped, mycket lik sin släkting och var i produktion mellan 1947 och 1954. Den skiljde sig i grunden genom att den hade en större robusthet i sin ram eftersom vikten inte längre var ett problem, och att den hade en normal bränsletank. Lite mer än 27 000 enheter som led samma öde: export till Yankee-land.

Indisk papoose
Indisk papoose

Till salu i USA var de exporterade modellerna omgjorda att inte presentera en sådan brittisk bild, för vilken de målades om i färg mörkröd till vilken lades indisk logotyp på vardera sidan av bränsletanken och döptes om till Indisk papoose. Några år senare, 1958, skulle märket med den gyllene vingen ta fram sin legendariska Honda Cub genom att förändra allt, ett av de mest sålda fordonen i bilhistorien, om inte det mesta.

Rekommenderad: