Innehållsförteckning:

Honda America svarar på dina frågor om 2017 Honda CBR1000RR Fireblade
Honda America svarar på dina frågor om 2017 Honda CBR1000RR Fireblade

Video: Honda America svarar på dina frågor om 2017 Honda CBR1000RR Fireblade

Video: Honda America svarar på dina frågor om 2017 Honda CBR1000RR Fireblade
Video: Купить электроскутер цена за дешёвый citycoco 2021 электроскутер надежный citycoco skyboard 2024, Mars
Anonim

Den nya Honda CBR1000RR Fireblade 2017 är en motorcykel som innehåller många nya funktioner trots att den har samma plattform som vi har sett i tidigare modeller. Det är inte en mer av samma sak, det är ett stort steg för Honda, en rimlig utveckling, eftersom det håller den japanska tillverkaren på en betydande plats i det mest konkurrenskraftiga segmentet av sportbilar än någonsin.

Denna blandning mellan gammalt och nytt har utan tvekan fascinerat branschen och har varit en grogrund för sportälskare. Det är på grund av det Honda Amerika vill sätta punkterna på i:n och reda ut vissa tvivel som den nya modellen av företaget med den gyllene vingen har genererat.

Varför en titanbränsletank?

79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 02
79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 02

En av de mest intressanta tekniska aspekterna av 2017 Honda CBR1000RR är dess bränsletank i titan, den första produktionsmotorcykeln som använde detta material. Naturligtvis är svaret på frågan viktmässigt. Men om vi tar en snabb titt på det periodiska systemet kommer du att se att aluminium är lättare än titan. Så varför i helvete att använda en tyngre metall?

Ur Hondas synvinkel tillåter bränsletanken i titan inte bara en viktminskning, utan står också stadigt inför företagets prioritet, som är ingen annan än säkerhet.

Aluminium är lättare än titan, men problemet är att det minskar väggens tjocklek och styrka. En aluminiumbränsletank är inte lika stark som en titantank, när väggtjocklekarna är desamma. På samma sätt, för att uppnå balansen mellan båda materialen, bör väggtjockleken på en aluminiumtank vara så tjock att den skulle vara tyngre än en titantank.

Hur är det med racingsatser?

79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03
79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03

I detta avseende är USA:s utsläpp strängare, så ni européer kan glädjas. Honda America gör stora ansträngningar för att vara en bra operatör med Environmental Protection Agency (EPA). Vi såg det här med Honda RC213V-S de kom till USA utan sitt race kit, och därför med en mycket nedslående effektgräns på 100 hk.

Det är inte så illa med Honda CBR1000RR 2017 SP2, även om nordamerikanska fans förmodligen inte kommer att gilla att läsa dessa rader

På den amerikanska marknaden importerar Honda America Honda CBR1000RR SP2 i begränsade mängder, och de flesta av dessa hamnar i händerna på piloter när de har företräde. Racingsatserna för CBR1000RR kommer att bli ännu mer exklusiva och endast tillgängliga för licensierade professionella förare.

Honda America arbetar fortfarande med allt detta, men det övergripande intrycket är att förare på MotoAmerica, en långvarig högnivåklubb, kommer att vara de enda som kan beställa racingpaketen från HRC för CBR1000RR SP2.

Varför inte en helt ny modell?

79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04
79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04

Den kanske viktigaste frågan för Honda angående nya CBR1000RR. Helt enkelt för att det är beslutet som den japanska tillverkaren har tagit att utveckla sin Superbike, istället för att ta ut en helt ny design på marknaden.

Mycket kan sägas om det, men vi kan säga att Hondas argument är ganska enkelt: den nuvarande CBR1000RR är redan en av de bästa tillverkade Superbike-modellerna, och Hondas inställning till detta segment definieras bäst av mottot "Total kontroll".

79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 05
79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 05

När man tänker på hur många ägare som verkligen får ut det mesta av en 200hk Superbike, då kan man säga att Honda har helt rätt.

Därför, för nästa evolution var att lägga till bättre kontroll med mer sofistikerad elektronik. Ökningen på 10 hk för att bibehålla linjen före sina konkurrenter har varit ett plus i CRB1000RR, eftersom Hondas mål inte är att ha den kraftfullaste streetbiken på marknaden.

Istället vill Honda leverera en Superbike till användarna som är mycket mer kontrollerbar, användbar och framför allt säker, och i den meningen bestämde sig Honda för att jobba på chassit för att förbättra denna aspekt.

Hela elektroniken i nya Honda CBR1000RR verkar vara i nivå med vad vi för närvarande ser i Superbike-segmentet och, med ett mycket lättare chassi, SP-modellen borde vara en mer vågad maskin på en krets.

Rekommenderad: