Triumph Street Triple, test (stads- och motorvägskörning)
Triumph Street Triple, test (stads- och motorvägskörning)

Video: Triumph Street Triple, test (stads- och motorvägskörning)

Video: Triumph Street Triple, test (stads- och motorvägskörning)
Video: 2008 Triumph Street Triple Test Ride! An Absolute Peach 2024, Mars
Anonim

För ett tag sedan kunde jag prova Triumph Street Trippel som föregick modellen som berör oss den här veckan, som i princip var den ursprungliga modellen som övergav runda strålkastare och höll resten intakt förutom dekorationen av vissa element. Nyheten för 2013 höll mycket lovande och jag var angelägen om att lägga ner handsken för att se hur den första av renoveringarna hade utvecklats bortom estetik.

Redan från början kan jag försäkra er att den nya Triumph Street Triple 2013 har lite att göra med den utgående modellen. Han har vunnit i många aspekter och har förlorat på få men det bästa är att vi går igenom det steg för steg.

Triumph Street Triple: tetid

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Vi har precis kommit på Triumph Street Trippel vi märkte hur den känns lägre och mer grupperad, sätet är ganska lågt och kan lätt nås med båda fötterna på jorden tack vare en väldigt smal central del. För att säga sanningen så är hela cykeln smal tack vare att den inline trecylindern är mycket kompakt, chassit är knappast skrymmande och karossen har former som accentuerar den känslan. Även lackad nästan helt i svart förutom gaffeln (inte karossen utan själva motorcykelns delar), den verkar mindre.

Vi vrider om nyckeln i tändningen och startar 675 kubikcentimeter propeller. Ljudet som nu kommer ut ur sidoavgaserna verkade för mig mer husky än i den tidigare versionen med det dubbla avgasutloppet i svansen, det verkade lite mer bullrigt men det är en charmig och badass melodi på samma gång. Det som förblir troget mot dess stil är det där distributionsljudet som det verkar som du åker på en vattenkokare som aldrig slutar vissla Och det ger Hinckley-cyklar så mycket karaktär.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

När vi börjar vandra runt känner vi reaktionerna från den lilla flickan Street Trippel och vi börjar med att njuta av dess fördelar. Motstår knappt att röra på sig, både i stillastående och i låg hastighet och med en mycket bred svängradie, kommer det att vara lätt att undvika de stadstrafikstockningar som är så vanliga i Madrid nu när alla har kommit tillbaka från semestern.

Styret är, trots att det är brett, oändligt mycket smalare än andra nakna och är väldigt tajt, men styrningen, trots den lilla spaken vi har, känns lätt och smidig som en fjäder. Vad den vinner är i höjd jämfört med vissa semi-styre, ett faktum som i hög grad gynnar vårt ländområde tack vare en körställning halvvägs mellan sport och väg.

Motorn av Triumph Street Trippel den rycker inte och klarar av att rulla väldigt låga varv utan att hosta, den klagar inte hur mycket man än låter den falla i varv och utan att behöva dra i kopplingen. När vi tar lite ledigt utrymme är växlarna väldigt elastiska och i allmänhet kan vi nå vårt mål utan att nästan ändra hastighet.

Triumph Street Triple: glädje, glädje

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Nåväl, nu när vi fortfarande brinner vid middagstid ska vi gå upp tidigt på helgen för att ta på oss vår läderoverall och ta några varv genom Sierra de Madrids vanliga vägar. Det är lustigt hur man på vissa motorcyklar beroende på hur man är klädd känner sig bekväm eller inte, men i Triumph Street Trippel Jag såg inte malplacerad ut med varken förstånd eller läder. Och om det fanns några tvivel, så fort du börjar ta snabba avsnitt, rensas dina obeslutsamheter upp.

Det första du lägger märke till när du fortfarande förhandlar i rondeller på väg till din föredragna sektion är hur snabbt det faller in i kurvan, den låter dig luta dig instinktivt utan att göra konstiga rörelser och när du väl har tagit rätt vinkel stannar den på plats och visar upp den goda kvaliteten på chassit med sportgener.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Det första intrycket bekräftas när vi är i vår rubriksektion och på Triumph Street Trippel de typer av kurvor som vi finner är absolut likgiltiga för honom. I de långsammare kurvorna kan du gå snabbt och släppa den skoningslöst för att vrida den med en hand, det breda styret i kombination med en mycket låg tyngdpunkt och viktinnehållet gör att du kan göra några trick så att när kurvans utgång klämmer accelerator. Den trecylindriga motorn har fantastisk dragkraft vid vilken hastighet som helst medan motorns vridmoment flyter avgörande långt nerifrån.

Vår enhet red omkring Pirelli Diablo Rosso Corsa, däck som ropar på krig och fungerar underbart som låter Triumph Street Triple öppna gasen väldigt tidigt med känslan av att fortfarande ha marginal, speciellt på framgummit som logiskt sett är oändligt på vägen.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

De motor- som jag sa det är en fröjd, mycket elastisk och med väl fördelat vridmoment och kraft över hela varvtalsområdet. Det saknas bara lite en viss spark i den sista sektionen innan den når den röda linjen där den har blivit något avgränsad för att inte gå över 95 hästar kraft som krävs för att vara berättigad till A2-licensen. I en multipurpose användning är det möjligt att vi inte ens kommer att få reda på att en liten del av blocket har blivit bestulen, men om du är kol kommer du att märka att den sista stansen saknas.

Angående bromsar Jag måste säga att jag förväntade mig lite mer, de är lösningsmedel och vacklar inte (den monterar metallslangar) men man måste trycka lite mer än vanligt vid kraftig inbromsning och jag som bromsar med ett finger anklagade en del Trötthet.

De suspensioner Å andra sidan, även om de initialt verkar något mjuka eftersom de i staden inte påminner dig om sin närvaro hela tiden, beter de sig värdigt vid lätt körning samtidigt som de informerar dig om vad som händer i kontakten mellan hjulen på asfalten få personen att känna Triumph Street Trippel en mycket målmedveten och säker motorcykel.

Rekommenderad: