Tohqi ML, test av elskotern som kommer från Kanarieöarna
Tohqi ML, test av elskotern som kommer från Kanarieöarna

Video: Tohqi ML, test av elskotern som kommer från Kanarieöarna

Video: Tohqi ML, test av elskotern som kommer från Kanarieöarna
Video: Кўйнак йиртилмаган у светни отроженияси 2024, Mars
Anonim

Idag har vi en lite speciell händelse i Motorpasión Moto. Det beror inte på att det är en elektrisk skoter eftersom vi har tagit dig till samma sidor ett par av dem, men eftersom vi talar om en modell som helt tillverkas i Kanarieöarna och att den här gången har en av våra läsare testat, specifikt Antonio Hernandez. Har klättrat till Tohqi ML och han har berättat om sin upplevelse.

Men innan vi upprepar hans ord och förmedlar vad han kände på baksidan av denna nya elskoter, låt oss veta lite mer om hans funktioner eftersom det har en egenhet som vi inte har sett i andra modeller.

Tohqi ML, egenskaper och kuriosa

Tohqi ML
Tohqi ML

De Tohqi ML Det är en skoter designad för nästan helt urban användning. Den drivs av en borstlös sexfas permanentmagnet elektrisk motor placerad på bakhjulet. Den har en total kraft på 3 kW och den levererar ett vridmoment på 110 Nm vilket ger den en maxhastighet på cirka 60 km/h (45 km/h för mopedversionen).

A dubbelvagga chassi gjord av stål ansvarar för att ge styvhet till hela aggregatet som på vågen kastar en vikt av 92 kilo, ganska reducerad. De batterier placerade i den nedre delen är av typen LiFePO4 med en maximal kapacitet på 2,3 kWh. Självständigheten är ungefär 70 km och laddningen är klar på fyra eller fem timmar i valfritt 220 V-uttag. Den uppskattade varaktigheten för batterierna är cirka 2 000 fullladdningscykler som i kilometer skulle vara cirka 120 000 kilometer. En grymhet.

De cykel del Det är väldigt enkelt: främre hydraulisk teleskopgaffel, dubbel bakre stötdämpare och några små 10 tums hjul med smala 90/90 däck. Vi vet redan att kampen mot rullmotståndet är hård i dessa fordon.

Det som inte är så enkelt är bromsar eftersom det mot alla odds har gjort det 180 mm dubbel skivbroms var och en biten på båda tågen av dubbelkolvsok. Med dessa bromsar, som vi kommer att se, är hastighetsminskningarna proportionella mot MotoGP-kolskivorna.

Tohqi ML, Antonio Hernández vision

Tohqi ML
Tohqi ML

Nu och som sagt lämnar vi ordet till vår läsare Antonio Hernandez och låt honom vara den som berättar för oss vad som har fångat hans uppmärksamhet, tyckt om eller ogillat Tohqi ML medan han fick en liten kontakt. Varsågod att vara första gången du skriver ett test av en motorcykel, han har gjort det riktigt bra och du har lagt märke till nästan alla viktiga punkter.

Vi lämnar dig med honom:

Det första som fångar uppmärksamheten hos Tohqi ML, är hans storlek. Den är riktigt kompakt och utöver det såg den ännu mindre ut med den 46-liters Shad-stammen som enheten hade monterat. Hjulen liknar en transportskottkärra. Ändå, Det var inte svårt för mig att känna mig bekväm och min längd är 1,87 (även om bilden från utsidan såg för lik ut som den av en berömd motoriserad gorilla som vi såg i vår barndom på TV).

Väl vid kontrollerna på motorcykeln, uppskattar vi att det är en riktigt spartanskt fordon. Plastmaterial är mycket ekonomiska i utseendet och även om de uppfyller sitt uppdrag utan tvekan, anger de ursprunget till deras komponenter. Jag föreställer mig att detta kommer att vara avgörande för hur cykeln åldras.

Det finns i alla fall saker som sticker ut för att de sticker ut bland seten och för att de inte är vanliga i motorcyklar i detta segment (jag syftar på urbana skotrar), som de två hydrauliska bromspumparna, med metallslangar på båda tågen. Detta tillsammans med skivbromsarna garanterar en bromsning långt över cykelns prestanda, även om jag kommer kommentera detta senare. De score-kortDen består av en hastighetsmätare med en total kilometerräknare och en batteriladdningsindikator.

Tohqi ML
Tohqi ML

Ögonblicket av börja marschen är full av tvivel för någon som är van vid högljudda och livfulla motorcyklar, vilket är mitt fall. Här råder total och absolut tystnad, ingenting rör sig. Så att ge det första "flämtandet" är nästan ett språng i tro.

De Tohqi ML Den har en kraftfull start som nästan överraskar de första gångerna (N. A. R.: acceleration från 0 till 45 km/h är 6, 9 sekunder). På de första metrarna accelerera konsekvent och kontinuerligt, vilket garanterar att du inte blir matad av trafiken när du går ut från den första vid ett trafikljus.

Cykeln är smidig. Med sin kompakta storlek, hjul med liten diameter och låga tyngdpunkt på grund av de elektriska cellernas arrangemang, slingrar den sig mellan bilar som en liten fisk i ett akvarium och stillheten som omger den bidrar ytterligare till den svårfångade känslan.

Här är en av de stora farorna med dessa fordon: hans tystnad. Jag råder dig att lära dig var hornknappen är eftersom den kommer att behöva användas många gånger, tyvärr. Under mitt test kunde jag inte låta bli att skrämma rejält åt två damer som kastade sig ut på ett övergångsställe utan att titta. Trots att jag hade sett dem och stannat utan större problem så märkte de mig inte förrän de passerade precis framför cykeln.

Gasresponsen är omedelbar, praktiskt taget en switch. Även om det under vissa faser av testet var svårt att hitta den lägsta gaspunkten att cirkulera kontinuerligt, utan att accelerera eller bromsa. Det blev ett litet kraftvakuum.

Särskilt omnämnande förtjänar bromsar. De är verkligen kraftfulla för kraven på denna cykel. Framsidan är doseringsbar även om den har en något svampig touch. Butt är ett massförstörelsevapenGrovt, direkt och med ett bett som fick bakhjulet att sladda, vid praktiskt taget vilken som helst antydan till manövrering.

Det kommenterar fabriken Obegränsad modell motsvarar 125. Enligt min åsikt är detta något optimistiskt. Jag pratar inte längre om att jämföra den med en KTM Duke 125, vars prestanda är långt ifrån någon annan motorcykel i den sektorn, utan om att jämföra den med vilken 125 som helst av specialsnitt och japanskt ursprung.

Tohqi ML
Tohqi ML

De Tohqi MLDen accelererar bra från 0 till 60 km/h, men när den här punkten är nådd beror ökningen mer på terrängen än på cykeln. Vid testtillfället hade cykeln använts i nästan två dagar utan att laddas, men batteriindikatorn var fortfarande i den gröna zonen. Detta får mig att tro att om det går ner från det här området så kommer fördelarna att minska något mer.

För att återgå till jämförelsen med en 125:a, kan vilken förbränningsmotorcykel som helst med denna slagvolym upprätthålla anständiga kryssningar på motorvägen, utan att bli något som andra förare bör undvika. Med Tohqi ML Jag ser det inte så tydligt och mindre på Kanarieöarna, där orografin förvandlar många motorvägar till rutschbanor (N. D. R.: fabrikerna garanterar att den klarar sluttningar på 20%). Det tror jag uppriktigt på din plats är staden och ju mer centrum och mer trångt, desto bättre. Dessutom gör dess snabba fullladdningscykel, på bara fyra timmar, den till ett effektivt fordon för en inbiten stadsbors vardag.

Av pris Jag kan inte prata mycket, eftersom de bara berättade för mig, som en indikation på att det kan vara "cirka 3000 €" och jag vet inte hur frågan om statligt stöd till dessa fordon är just nu (N. A. R.: kostnaden är 2 600 € exklusive skatt. Eftersom vi tillverkas på Kanarieöarna känner vi inte till detta värde).

Något mycket positivt som den har, är det vid fel på någon av cellerna förvaring, dessa är isolerade och kan bytas självständigt, utan att behöva byta hela batteriet. Kostnaden för en cell är cirka 20 € och bytesoperationen är mycket enkel.

Som allt i livet, som ett infall kommer det att bli något dyrt men om det används på rätt sätt ett tag, kommer det förmodligen att bli en lönsam investering.

Och inget annat, hittills den speciella vision som den har gett oss Antonio Hernandez. Från Motorpasión Moto gratulerar vi dig till testet och vi uppskattar att han har gett oss materialet för att kunna göra det åt er alla. Slutligen lämnar vi dig med en liten video och det tekniska bladet för Tohqi ML.

  • Motor:

    • Typ: 6-fas borstlöst nav placerat på bakhjulet
    • Förskjutning: N / A cm³
    • Effekt max. Dec.: 3 kW
    • Vridmoment max. dec: 110 Nm
  • Batteri:

    • Typ: LiFePO4
    • Kapacitet: 2,3 kWh nominell (74V / 30Ah)
    • Laddningstid: 4-5 timmar
  • Avstängningar:

    • Fram: Hydraulisk teleskopgaffel
    • Bak: Dubbel stötdämpare
  • Bromsar:

    • Fram: 180 mm skiva, tvåkolvsok
    • Bak: 180 mm skiva, tvåkolvsok
  • Hjul:

    • Fram: 90 / 90-10 "x2,50"
    • Bak: 90 / 90-10 "x2,50"
  • Mått:

    • Total längd: 1 700 mm
    • Axelavstånd: 1 200 mm
    • Sitthöjd: 710 mm
    • Torrvikt: 92 kg

Pris: 2 600 € plus skatt

Rekommenderad: