Video: Ducati Hypermotard, test (motorvägskörning och passagerare)
2024 Författare: Nicholas Abramson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-11 07:28
Vi fortsätter att analysera det nya Ducati Hypermotard och njuta av var och en av dess egenheter. Problemet är att det är samma sak som med sommarkärlek, att när du återgår till rutinen så minns du bara de underbara stunderna i det förflutna och ingenting lämnar dig samma goda smak ett tag. Det moderna nu har kommit att kalla post-semesterdepression.
Idag kommer vi att fokusera på de där tråkiga sakerna, som har många signaler, oändliga körfält i varje riktning, alla bilar du kan sätta ihop och kurvor som verkar raka. Ja, du hade rätt, idag ska vi resa genom Madrids underbara (blinkande) motorvägsnätverk och dess otaliga trafikstockningar.
Ducati Hypermotard, träna på motorvägar
Det kunde förstås inte vara annorlunda, efter att ha tankat och så fort vi kommit in på första delen av motorvägen hamnade vi redan i en bilkö. Hur som helst, vad ska vi göra om jag åker på ett ljus Ducati Hypermotard som rör sig mellan bilarna som om de vore konerna att undvika i det praktiska provet. Jag har aldrig förstått dem som ser dig i backspegeln och täpper till luckan så att du inte passerar, men det spelar ingen roll för med en försiktig höftskakning har vi redan hittat ett annat kryphål att slinka igenom.
Om saker och ting blir komplicerade finns det inget att oroa sig för, styret går över av de flesta speglarna, även om det med så många fashionabla stadsjeepar blir knepigt då och då och vi får vänta. Om ett par minuter passerar vi nyttofordonet som stannat på servicevägen och vi är flytande, vi ökar hastigheten och i lugn takt Ducati Hypermotard det är tillåtet att göra och visar bara en viss kick när du går med sportläget valt och en gasledning.
Det mest förnuftiga att göra är att välja Turläge, vilket är för något, och Hyper slutar vara så klagande. I ett ihållande tempo låter dess bekväma hållning kilometerna passera, men om tempot överskrider gränserna kommer det att sluta vara en välkomnande plats när våra resor tröttnar på att ta emot luft. Om vi ska göra kilometer är det bästa ta det lugnt och tvinga inte, eftersom det aerodynamiska skyddet reduceras till händer, underarmar och nedre delen av magen. Särskilt på blåsiga dagar, om vi hanterar sidobyar kommer vi att identifiera oss med ett vindsurfingsegel.
Refererar till autonomi Det måste sägas att det är en av dess svaga punkter. En så smal kropp och set skulle vara en överraskning om de rymmer en större tank, vi får nöja oss med 16 liter och ett reservvittne som han börjar krångla vid 170 kilometer av partiell ungefär. Förresten, jag gillar inte skruvkorken på tanken, med lås och utan gångjärn, att hålla locket i handen övertygar mig inte.
I verkligheten finns det många fler kilometer som kan köras men reservatet lider av samma defekt som i 1199 Panigale (test), det täcker för många liter och protestera inför räkningen. Då jag inte tycker om att ha lampor på instrumentbrädan och jag brukar gå så fort det ser ut för att tanka så skulle jag hälla på drygt 10 liter vid varje besök i dinosauriejuiceautomaterna vilket ger oss en förbrukning på drygt fem liter kl. ett glatt tempo.
Efter att ha krökt igår tills vi var utmattade så ska vi idag göra en liten rundresa med stopp för att äta som duo. Det är uppenbart att mest av alla våra upplevelser är betingade av den mentalitet som du möter dem med, så att veta hur kul den här motorcykeln är på krokiga vägar är det svårt att vänja sig vid att använda den i den breda och tydliga terrängen på motorvägarna. Jag säger inte att det inte går att göra, inte heller att det är en dålig motorcykel att färdas i en rak linje och i en uthållig takt, så länge man är medveten om vad man bär på och tar riskerna, är det lika giltigt som mest.
Ducati Hypermotard, plats för de modiga
Om vi pratar om hur man kan njuta av en duett på baksidan av Ducati Hypermotard Det är mycket troligt att om vi inte rör oss lugnt och lugnar elden som antänder motorcykelns förmågor, kommer passageraren bara att åka med oss en gång. Om pilotens position redan är upphöjd, är den för passageraren i den andra nivån av sätesbänken mycket högre. Att köra ensam och ojämnheten i sätet hjälper oss att hitta ett bekvämt stöd på motorvägen och luta oss lite framåt för att avleda luften, men den bakom kommer inte att verka så trevlig.
Det är sant att sätets mjukhet och dess dimensioner är mer än korrekta, tillsammans med handtagen som är gömda under sidoskydden på svansen gör de att det verkar lugnt när man står, men när man är i rörelse är det en annan historia. Din del av sittplats är inte lika horisontell som vår, och tar en uppåtgående krökning som tvingar dig att falla framåt, vilket tvingar din hållning att hålla sig upprätt.
Det upprättstående läget hindrar vår följeslagare från att nå tanken för att stödja händerna och handtagen är nästan under baksidan, så vi måste vara extremt respektfulla med kontrollerna för att inte ta någon puckel. Det bästa är att vi väljer Urban läge för att mildra lidandet för dem som har vågat sitta bakom oss, och om vi lyckas hålla inne oss är det inget dåligt alternativ att resa tack vare upphängningarnas långa avstånd.
Jag tror att Ducati inte har tänkt så mycket på den möjliga följeslagaren och har bestämt denna modell till en solo-njutning med sporadiska och korta besök av något vågat. Det är priset för rebellerna.
Rekommenderad:
BMW R 1200 RS, test (motorvägskörning och passagerare)
Tredje delen av BMW R 1200 RS-testet där vi upptäcker dess mer touringsida på motorvägen och i duokörning. Detaljer
BMW S 1000 XR, test (motorvägskörning och passagerare)
Test av BMW S 1000 XR. I den här tredje delen berättar vi om deras beteende på motorvägen och med en passagerare, och lyfter fram deras svaga och starka sidor
Ducati 899 Panigale, test (motorvägskörning och passagerare)
Lillasystern till Ducati 1199 Panigale har anlänt och vi har haft turen att njuta av dess fördelar. Även om vissa kritiserar det, är det 100% Ducati
Ducati Multistrada 1200 S Touring, test (motorvägskörning och passagerare)
Tredje delen av Ducati Multistrada 1200 S Touring-test där vi analyserar den italienska motorcykeln på motorvägen och på passagerarsidan. Svagheter och dygder
Ducati Streetfighter 848, test (motorvägskörning och passagerare)
Ducati Streetfighter 848 anländer till Motorpasión Motos testområde, en av de nakna modellerna med den största karisma som finns på marknaden för närvarande