Innehållsförteckning:

Lambretta LN 125, test (egenskaper och kuriosa)
Lambretta LN 125, test (egenskaper och kuriosa)

Video: Lambretta LN 125, test (egenskaper och kuriosa)

Video: Lambretta LN 125, test (egenskaper och kuriosa)
Video: Essai Lambretta LN 125 2024, Mars
Anonim

Efter ett litet tryckfel, eller snarare ett datorfel, kom vi fram med beviset på Lambretta LN 125, som Javier väl gissade på fredagen från bilden vi visade dig.

Fyrtio år senare, efter hans försvinnande 1972, den direkta konkurrenten till Vespa återvänder till marknaden med en skoter som förblir ganska trogen modellens ursprungliga linjer. Jag vet att märkets "guru" kommer att kalla mig helgerälskande för att säga detta, men om vi ser båda modellerna i profil kan vi inte förneka att likheten är obestridlig.

I den Lambretta LN 125 de går med två kulturer: å ena sidan italienska eftersom designen har gjorts av Alessandro Tartarini (son till Lepoldo Tartarini, grundare av Italjet) och Orientalisk eftersom dess tillverkning sker i SYM-fabrikens egna anläggningar. Och med samma blandning av kulturer kommer vi att ge det här testet lite rytm med OreSkaBand-låten Pinocchio.

Lambretta LN 125, påminner om originalet

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Som den ursprungliga Lambrettan, Lambretta LN 125 använder ett stålrörschassi i sin struktur. Motorn, tillverkad av SYM. Det är en 125cc-motor (en 150cc-version marknadsförs även i Italien), fyrtakts- och förgasarmatning. Den ungefärliga effekten är 6,5 kW (ca 8, 7 CV) vid 8 000 r.p.m. och utvecklar ett vridmoment på 8,33 Nm. Den har forcerad luftkylning.

Runt den är fördelade olika plastpaneler som utgör karossen och framhäver ett bakljus i retrodesign men LED-belysning. Frontljuset och blinkersen är integrerade i styret, under vilket vi kan se den legendariska främre "näsan".

Lambretta LN 125, enkel del av cykeln perfekt för staden

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Cykeldelen av Lambretta LN 125 Det är väldigt enkelt. Den har konventionella fjädringar både fram och bak, medan i bromssektionen, en främre skivan 190 mm i diameter biten av en tvåkolvsok och en trumma för bakhjulet.

De små 12 tums hjul, vägbanor med 110 respektive 120 mm däck, låter dig, som vi kommer att se i de kommande omgångarna, ha stor smidighet i staden. Dess vikt är också ganska innesluten, med 104 kilo deklareras medan sätet är något högre än vad som anses normalt på en skoter, på cirka 800 mm höjd.

Lambretta LN 125, instrumentbräda och kuriosa

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Om vi går tillbaka till styrets område Lambretta LN 125, där finner vi en score-kort helt analog (förutom klockan) och ganska komplett. En stor sfär visar hastighetsmätaren medan två mindre till höger visar bränslenivån och batteriladdningen.

Klockan är placerad i den nedre delen medan det i den övre delen finns flera indikeringslampor (hell- och halvljus, reservindikator, etc.). På varje sida kan vi också se indikatorerna för driften av indikatorerna.

Går vidare för att analysera styret, i vänster ananas Vi hittar knappen för låg- och högljus (ljuset tänds så fort vi rör vid det), blinkersen och signalhornet. Till höger, strömbrytare, startknapp och fjärransluten sätesöppning. Vi kan också öppna sätet med tändningsnyckeln och vrida den åt vänster.

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

De passagerarfotpinnar De är gömda i själva plattformen och för att komma åt dem måste du trycka på framsidan av dem. På så sätt kan vi distribuera dem fullt ut ifall vi tar med oss någon.

För att parkera den har vi möjlighet att höja den till mittstativ eller, om inte det, placera den på sidoben men med försiktighet eftersom den inte har en parkeringsbroms och dessutom använder sidobenet systemet som ger mig så lite förtroende för automatisk stängning till våren så fort vi höjer motorcykeln tillbaka till vertikalt läge.

Är du redo att turnera i staden bredvid Lambretta LN 125? Ja? Imorgon börjar vi.

Fortsättning följer…

Vi uppskattar samarbetet med restaurangen Peggy Sue's Gijón för att ta bilderna.

Rekommenderad: