Hondas svar på CRTs kallas Honda Production Racer
Hondas svar på CRTs kallas Honda Production Racer

Video: Hondas svar på CRTs kallas Honda Production Racer

Video: Hondas svar på CRTs kallas Honda Production Racer
Video: The Complete Next js Course - Learn Nextjs in 2 Hours! | React SSR + timecodes 2024, Mars
Anonim

Säsongen 2012 av MotoGP World Championship kommer säkerligen att bli ihågkommen mer för vad som händer på kontoren och striderna vid övergångarna än för tävlingarna. För att lägga till denna galenskap som nu har släppts lös visar det sig att Honda bekräftar att de förbereder en kopia av Honda RC213V för att kallas Honda Production Racer och det kommer snart att vara tillgängligt för satellitteam. Enligt Shuhei Nakamoto sa till Moto Journal att motorcykeln nästan är klar och det är inte en CRT utan en Kundracing i Honda RS-stil.

Konceptet skulle vara att tillverka en Honda RC213V med lite billigare material och tekniska lösningar än de nuvarande att sälja till satellitteam. Den här nya modellen skulle alltså inte ha den mycket dyra Seamless-växellådan och det utvärderas fortfarande om den skulle använda pneumatiska eller konventionella ventiler. Låt oss komma ihåg att arrangörerna av MotoGP World Championship fortfarande går runt med de tekniska reglerna för de kommande säsongerna och detta kan inkludera restriktioner som skulle göra de pneumatiska ventilerna onödiga. Trots att detta system har visat sig tillåta mycket aggressiva distributioner utan problem.

Följer tråden i Asphalt & Rubber-artikeln Denna Honda Production Racer kommer säkerligen att bli mer framgångsrik än det nuvarande CRT-konceptet. för det enkla faktum att materialet som erbjuds är av en mycket högre teknisk nivå än någon CRT. Detta beror på att varumärken är mycket avundsjuka på sin teknik och CRT-reglerna tvingar en vinnande mekaniker att säljas till ett fast pris till den första personen som kommer, och därigenom avslöjar tekniska hemligheter.

En annan poäng mot CRT är att mekaniken som används som kommer från World Superbikes inte direkt extrapoleras till MotoGP. Som ett exempel Max Biaggis Aprilia RSV4 använde 28 motorer under säsongen 2011 (genomsnittet ger något mer än två motorer per helg) medan Randy de Puniet har bara 12 motorer under 18 helger. Detta innebär att MotoGP-motorer måste gå mycket mindre tätt än Superbikes, med den åtföljande prestandaförlusten som detta medför. Det finns till och med de som säger att BMW of Superbikes låter mycket högre än cyklarna som Colin Edwards kör i MotoGP.

Casey Stoner i Estoril 2012
Casey Stoner i Estoril 2012

Så i en skryt av framsynthet börjar det redan tala om det CRT kan snart försvinna från bilden om Honda tillverkar dessa kundrace och släpper ut dem på marknaden för mindre än en miljon euro. Nu kan vi börja spekulera i vem som dominerar MotoGP World Championship på kontoren och vem som blir den första att tävla med en av dessa Honda Production Racer. Vad jag har klart är att denna rörelse säkerligen tvingar rivalerna att flytta chip med högsta möjliga hastighet för att inte stanna i ramen. Kommer MotoGP Suzuki som dök upp för några veckor sedan i pressen att gå den här vägen? Och Yamaha, som inte har en CRT eller något liknande, vad tycker du om allt detta?

Jag tror att Ducati inte skulle ha några problem med den här typen av motorcykel, eftersom den redan för närvarande säljer kundrace som är ännu bättre än "pata negra" från det officiella laget. De som vet De är lite häftiga är Aprilia och BMW som lockades till CRT och kanske inte är intresserade av att fortsätta investera i något som kommer att bli föråldrat om några månader.

Som sagt, säsongen 2012 verkar inte som om det kommer att bli särskilt underhållande när det kommer till racing, men utskick blir allt viktigare i MotoGP World Championship.

Rekommenderad: