BSA Bantam 125, brukstuppen som ärvts från Tyskland
BSA Bantam 125, brukstuppen som ärvts från Tyskland

Video: BSA Bantam 125, brukstuppen som ärvts från Tyskland

Video: BSA Bantam 125, brukstuppen som ärvts från Tyskland
Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Mars
Anonim

Idag ska vi ta en tur till det förflutna av dessa som jag tycker så mycket om. Specifikt kommer vi att undersöka lite om historien om BSA Bantam, en motorcykel som efter andra världskriget motoriserade en bra del av Europa, bara den del som inte fanns på Vespa. Naturligtvis, bakom denna bästsäljare, som enligt vissa källor nästan en halv miljon enheter tillverkades, döljer sig en historia av omvänd ingenjörskonst och krigsbyte från segrarnas sida.

Först och främst måste vi ta en titt på DKW, ett tyskt märke som på 1900-talets trettiotalet dominerade dåtidens tävlingar med sina kraftfulla 250 cc tvåcylindriga motorer och kompressor. Som ett resultat av all denna teknik och en utmärkt racingavdelning presenterade den i början av 1930-talet en 123 cc motorcykel med en encylindrig tvåtaktsmotor och en treväxlad växellåda integrerad i vevhuset. De DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Enkelheten i designen och dess effektivitet fångade snart den tyska arméns uppmärksamhet (som förberedde sig för andra världskriget) och den antogs omedelbart som Wehrmachts postmotorcykel. Dela garage med BMW:arna som har blivit så kända med tiden.

Naturligtvis, sedan tyskarna förlorade andra världskriget, lade den brittiska armén händerna på all teknik den kunde hitta, och bland den tekniken fanns ritningar av DKW RT125. Den nordamerikanska armén tog flygingenjörerna som senare skulle ta människan till månen. Ryssarna tog också lite smulor av tysk teknik. Men låt oss gå tillbaka till England, till BSA och till ritningarna för denna nya cykel.

I slutet av andra världskriget BSA (Birmingham Small Arms) var tvungen att återställa den militära ansträngning som den hade gjort hittills genom att tillverka vapen och cyklar för att starta tillsammans med fallskärmsjägare. Även om företaget under kriget inte hade suttit på sina lagrar sedan dess 1943 förvärvade den Ariel och 1944 Sunbeam (båda motorcykelmärkena) Dessa drag hade gjort dem till den ledande brittiska industrin. Så jag föreställer mig att när militären kom tillbaka till Storbritannien med bytet fångat från Nazityskland, tog BSA-cheferna en titt på DKW-ritningarna och började snabbt.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Som i Tyskland, motorcykeln det accepterades snabbt i den brittiska posten (vilket säkerställer en bra marknad). Bland medborgarna, den BSA Bantam D1 (så kallades det) mer än något annat eftersom det var en enkel motorcykel, lättskött och relativt billig jämfört med de fyrtaktsmonster som andra brittiska märken tillverkade. För £60 kunde du få en av dessa BSA, vilket var ungefär lönen för två månaders arbete.

På femtiotalet slagvolymen ökade till 150 cc och slutligen till 175 cc. I slutet av sextiotalet kom växellådan med fyra hastigheter. Chassit har också utvecklats med tiden, från det ursprungliga styva chassit till stötdämpare av kolvtyp utan svingarm, till den konventionella svingarmen med stötdämpare.

Vid denna tidpunkt DKW RT125 tillverkades också i USA, under varumärket Harley davidson. I Sovjetunionen tillverkades den under namnet Moskva och i Japan Yamaha YAI (röd drake) gjord efter kriget liknade den här cykeln slående. Även i Östtyskland DKW fortsatte att tillverkas under varumärket OM EN och med rådande industriella tillverkningsstandarder bakom järnridån.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Tro det eller ej, modellen uppdaterades tills produktionen upphörde 1971. Då säger vissa källor att 250 000 enheter hade tillverkats och andra talar om 500 000. Hur som helst, BSA Bantam fick sin plats i historien om motorcyklar som lanserade Europa efter kriget. Låt oss se hur många motorcyklar som kan stanna i produktion i mer än trettio år med några (få) mekaniska uppdateringar.

Här är ett par videor för att ge dig en uppfattning om hur det går BSA Bantam.

Rekommenderad: