Innehållsförteckning:

Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 sett från 2000-talet (del två)
Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 sett från 2000-talet (del två)

Video: Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 sett från 2000-talet (del två)

Video: Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 sett från 2000-talet (del två)
Video: 15 Two-Strokes That Terrorised the Motorcycle World 2024, Mars
Anonim

Även om den första tvåtaktscykeln som vann världsmästerskapet i 500cc var det Yamaha YZR500 OW23 med Giacomo Agostini vid sina kontroller 1975. Det verkar som att japanerna inte kunde hantera de resurser och den kunskap som förvärvats och späddes ut i en strategi som inte fokuserade ansträngningarna på en enda ledande förare. 1976 bestämde sig Yamaha för att inte officiellt delta i världsmästerskapet och gav bara en kundracingmotorcykel till Giacomo Agostini.

Samtidigt lyckades Suzuki, som i början av sextiotalet "köpt" all kunskap om tvåtaktare utvecklad av Walter Kaaden och Erns Degner i MZ, bota ungdomsproblemen som hans 500 motorcykel hade.

Barry Sheene blev mästare med Suzuki på 76 och 77
Barry Sheene blev mästare med Suzuki på 76 och 77

Dessutom tecknade de i Suzuki en ung brittisk man som stack ut över de andra förarna av märket, Barry Sheene skulle klättra säsongen 1976 till den mest utvecklade tvåtaktaren på rutnätet. Den säsongen hade Sheene fem segrar. Men Suzukis dominans var sådan att Suzuki vann ytterligare tre tävlingar den säsongen, tog en andraplats och bara föll av pallen i Tourist Trophy där J. Williams slutade sjua. Men i slutet av säsongen var de första sex positionerna i världsmästerskapet ockuperade av piloter som körde en Suzuki.

Och den följande säsongen förändrades inte mycket sedan dess Bland de 32 motorcyklar som deltog i World 500 1977 var 27 Suzuki. Fortfarande vann Barry Sheene sju lopp, för en Findlay, en Hennen, en andraplats gick till Marco Lucchinelli och en tredje till Rougerie. I de 11 loppen var det alltid en Suzuki på pallen.

Tekniskt sett Suzuki RG500 XR14 använde en fyrcylindrig inrammotor. Motorer som uppstod genom att två 250 cc tvillingar sammanfogades parallellt. Enkelheten i designen var sådan att varje cylinder hade sin egen oberoende flottörförgasare. Dess egen roterande insugsventil och resonatoravgaser som ansvarar för att dra ut varenda hästkraft från cylindern.

Förutom Suzukis chassi hade utvecklats utan att kompromissa med det chassi som användes fram till den tiden, vilket gjorde att motorcykeln kunde köras i motsatt stil till fyrtaktaren. Medan fyrtaktscyklarna försökte bromsa till ett minimum och svänga mycket försiktigt, krävde tvåtaktarna att köras på ett annat sätt. Du bromsade mycket vid kurvans ingång, du svängde och så fort cykeln var hyfsat rak öppnades gasen helt för att dra fördel av tvåtaktsmotorns flammande accelerationer. Naturligtvis, för detta måste däcken också utvecklas därefter.

Suzuki RG500 XR14 datablad

Imorgon fortsätter vi med Yamaha YZR500 OW48R.

Rekommenderad: