Innehållsförteckning:

Vespa S 125 dvs, test (video, utvärdering och tekniskt blad)
Vespa S 125 dvs, test (video, utvärdering och tekniskt blad)

Video: Vespa S 125 dvs, test (video, utvärdering och tekniskt blad)

Video: Vespa S 125 dvs, test (video, utvärdering och tekniskt blad)
Video: Vespa S 125 2024, Mars
Anonim

I torsdags, bara en dag innan Euroyeyé 2012 startar i Gijón, lämnade jag tillbaka Vespa S 125 dvs till folket i Vespa Gijón. I praktiskt taget en vecka har jag kunnat återuppliva mod-rörelsen, fastän på 2000-talet och med en estetik från min sida inte så i linje med den tiden. Varför inte komma över nästa dag och slås samman med resten av Vespa och Lambretta vem träffade? I princip så att de inte dödar mig tillsammans med nackstödet…

Innan jag granskar de sista detaljerna, inbjuder jag dig att titta på videon av testet som jag lägger ner nedan och där jag har försökt samla de mest enastående egenskaperna, animerad av det hela med en medryckande musik som du säkert kommer att gilla, och med den store Emilito (du kommer snart att veta vad jag pratar om). Vi ses om ett par minuter och fortsätt.

Video
Video

Vespa S 125 dvs: en stadsbor som har visat sin fulla potential

Om jag var tvungen att sticka ut en egenskap hos Vespa S 125, dvs det skulle vara det otroliga rörlighet som visar sig mellan stadstrafiken, hennes sanna slagfält och från vilket hon går segrande. Den är ännu mer råttfälla än Lambretta LN 125, som nyligen testats och som redan hade lämnat oss mycket goda intryck i detta avseende.

dess konsumtion den är också väldigt tät. Under testet, med 50 % fördelat mellan staden och motorvägen, var den genomsnittliga kostnaden strax över 3,5 l / 100Med tanke på att på vägen går man nästan hela tiden med gasen på nästan full gas. Med 8,2-liters tanken autonomi teoretiskt är något mer än 230 kilometer, vilket inte alls är dåligt.

De Lastkapacitet Det är korrekt, med ett hål under sätet för en helhjälm (jag vet inte om det tillåter någon typ av skal men ett standard passar utan problem) och kroken bakom skölden för att bära en väska. Detaljen av handskfack Utan lock svarar den på enbart estetiska behov. Det är inte praktiskt eftersom du inte kan lämna absolut ingenting när du parkerar den och du riskerar att den flyger iväg, men det är priset som måste betalas vid något tillfälle för att leta efter en estetik som påminner om den ursprungliga Vespa Primavera.

Vespa S 125 dvs
Vespa S 125 dvs

Som en nyfiken notering är facket för hjälmen inte fäst, det vill säga att du kan lyfta den med hjälp av ett handtag som är placerat framtill, precis där sitsen lutar. Ger omedelbar åtkomst till motorn (i galleriet har du motsvarande bilder) och det underlättar avsevärt underhållsuppgifter. När den väl är låst på plats genererar den ingen typ av vibrationer trots att den inte är fast förankrad.

Om vi även tittar på detaljer under sätet, låset den hålls på ett inte särskilt ortodoxt sätt. Inställningarna på cykeln är mycket bra och sköts maximalt. Jag uppskattade inte någon plast som gick isär eller hade för mycket tolerans i passformen och därför blev jag förvånad över att en enkel skruv i sikte skulle förankra den på plats.

När de kommenterade det med folket på Vespa, sa de till mig att detta gör att du kan byta säte mycket snabbt, att kunna släppa låset och överföra det till den nya klädseln omedelbart. Tanken är bra men metoden verkar inte vara den mest korrekta. Jo ja, det är täckt och det är under sätet, men jag är hellre kräsen än att lämna saker oförtalat.

Vespa S 125 dvs
Vespa S 125 dvs

Vad mer kan jag tänka på…. Åh ja, sikt genom backspeglarna: Utmärkt. De ligger väldigt bra till, de vibrerar inte och du kan se trafiken, inte bara det som ingen kan suga på (armbågar…). För mot bakhjulsventilens tillgänglighet det är ganska dåligt. På vänster sida, där motorn är placerad, är det praktiskt taget omöjligt att komma åt den både för att placera en digital tryckmätare och för att haka på uppblåsningsslangen. Och på höger sida löper du stor risk att brännas av avgaserna. Det skulle inte göra något fel att installera en armbågsventil, det skulle underlätta driften avsevärt.

Det som i videon borstar i rondellerna, staffliet, Det är vår främsta tillgång att lämna den parkerad. Som ett andra alternativ har vi sidoben, fjäderbelastad och den fruktade automatiska returen även om cykeln tar tillräckligt med lutning så att vi åtminstone slutar titta på den med ett öga.

Slutligen pris, som på restauranger. De Vespa S 125 dvs kostar för närvarande 3.600 € inklusive registrering. Den testade enheten bar också krom bakre ställ, ett tillbehör som kostar 148 €. Priset är kanske lite högt, inte för att det verkligen inte kostar så utan på grund av den stora konkurrensen som finns inom denna nisch på marknaden.

Vespa S 125 dvs
Vespa S 125 dvs

Till exempel, utan att gå utanför märket Vespa LX 125 dvs är för närvarande i kampanj och du kan köpa den registrerad för 3 148 €, vilket är cirka 450 € mindre, de enda skillnaderna med avseende på Vespa S 125, dvs. bara estetiskt, dela drivlina, chassi, fjädringar och bromsar. Men visst, det där extra är det som måste betalas om vi vill ta med något annorlunda till vårt hem.

I slutet allt detta är subjektivt. De som inte gillar den här typen av motorcykel kommer att tycka att det är dyrt och den som vet hur man uppskattar kvaliteten och finishen som kan ses i Vespa S 125 dvs det kommer inte att verka så mycket för dig.

Lite mer att berätta, bara för att återigen tacka för samarbetet med Gota a Gota för att kunna genomföra foto- och videosessionen i deras lokaler. Jag lämnar er med det tekniska bladet och fotogalleriet.

Vespa S 125 dvs
Vespa S 125 dvs

Vespa S 125 dvs:

  • Motor:

    • Typ: Encylindrig 4-takts elektronisk insprutning
    • Deplacement: 124 cm³
    • Effekt max. minskning: 10,7 hk vid 8 250 rpm
    • Vridmoment max. minskning: 9,6 Nm vid 6 500 rpm
  • Överföring:

    • Koppling: Automat
    • Transmission: CVT automatisk variator med momentserver
    • Växellåda: rem
  • Avstängningar:

    • Fram: Enkelarm med spiralfjäder och dubbelverkande monoshock
    • Bak: Spiralfjäder med justerbar förspänning och dubbelverkande hydraulisk monochock
  • Bromsar:

    • Fram: Stålskiva ø 200 mm med hydraulstyrning
    • Bak: Trumma ø 110 mm med mekaniskt kommando
  • Hjul:

    • Fram: Aluminiumlegering 2, 50x11", Tubeless 110 / 70-11"
    • Bak: Aluminiumlegering 3,00x10", Tubeless 120 / 70-10"
  • Mått:

    • Total längd: 1 770 mm
    • Axelavstånd: 1 280 mm
    • Sitthöjd: 785 mm
    • Bränsletank: 8,2 liter
    • Medelförbrukning uppmätt: 3, 6 liter
  • Bedömning:

    • Motor: 8, 5
    • Stabilitet: 6, 5
    • Avstängningar: 7
    • Bromsar: 7, 5
    • Estetik: 8, 5
    • Avslut: 8
    • Förarkomfort: 8
    • Passagerarkomfort: 7
    • Medelbetyg: 7, 62
    • Till förmån: prestanda hos sin "lilla" motor, frambroms, smidighet i stan
    • Mot: vägstabilitet, bakbroms, markfrigång
  • Pris: 3 600 € registrerat

Notera: De Vespa S 125 dvs Den lånades ut av Vespa Gijón. Bensinutgifter har förlaget bekostat. För mer information, se vår policy för relationer med företag. För videoinspelningen har en GoPro Hero2 från Preciojusto använts.

Rekommenderad: