Motorcykling 2012, från den ekonomiska krisen till den moraliska krisen
Motorcykling 2012, från den ekonomiska krisen till den moraliska krisen

Video: Motorcykling 2012, från den ekonomiska krisen till den moraliska krisen

Video: Motorcykling 2012, från den ekonomiska krisen till den moraliska krisen
Video: Testgranskning Husqvarna Norden 901 Del 2 2024, Mars
Anonim

Jag trodde aldrig att en sådan här situation skulle komma, eller åtminstone inte så snart. Under de senaste åren har vi sett hur, oundvikligen, toppen av snabb motorcykling har kollapsat offer för den ekonomiska krisen eller, varför inte säga det, för misskötsel. Kostnaderna för deltagande har vuxit till siffror som inte kan antas av stora märken som Suzuki eller Kawasaki och de nya reglernas väg pekar mot en framtida MotoCRT snarare än GP. Trots detta är det något som sårar mig och oroar mig mer än teknik och företag: piloterna. Gör en övning i uppriktighet, den moderna motorcykelvärlden visar samma mänsklighet som modesajtens målvakt (Ursäkta generaliseringen, jag vet redan att Iker är bra).

När jag började bli riktigt medveten om Grand Prix Och med en sann passion för racing var allt med det helt enkelt fantastiskt. På söndagen kunde du se de spännande striderna av de Repsol-målade Honda som bars av män upphöjda till gudomligheter. Människor som hade passerat ett ofattbart filter för att komma dit, till toppen, till himlen av fart. Det spelade ingen roll om de sprang klockan två på eftermiddagen eller klockan sex på morgonen, vilket, server, skulle ställa in ett, två eller tre larm om de var nödvändiga för att, mellan snyftningar och nickningar, se mina hjältar.

Det var allt värt det för dem. fram tills Don Dinero började få betydelse. Och jag menar inte att det har hänt nu, genom åren, utan att det av min personliga erfarenhet har varit det senaste decenniet då jag har kunnat bättre känna till boden som är monterad. Motorcykling är en dyr sport, väldigt dyr. Även om det var skönt att tänka på att det fanns människor som tack vare brutal insats och medfödd talang kunde nå drottningsklassen. En illusion som med den senaste tidens händelser har gått, tala i silver, åt helvete.

Ankomsten av Moto2 reagerat på en ohållbar ekonomisk situation och har varit en rungande framgång. Mekanisk jämlikhet började skapa förödelse, team och några förare som dominerat mellankategorin i flera år kämpade plötsligt för att göra mål. Var de plötsligt värre? Jag tvivlar på det. Expresspaket med avsändare från Noale hade helt enkelt slutat komma och mästare avgjordes inte längre av en man som lyssnade på det bästa erbjudandet och hade roligt med att dela ut möjligheter. I Moto2 kommer skillnaden från proffsen: mekaniker, ingenjörer, föraren och alla personer bakom ett projekt för ett tävlingschassi. Tillkomsten av Moto3 är dock lite mer annorlunda på grund av det större eller mindre engagemang - den där mäts i euro - av märket som du har på ryggen.

Dorna har gjort bra ifrån sig, även om fansen gärna ser fler varumärken inblandade.

Strax efter debuterade CRT. Ekonomiska cyklar som strävar efter att bli den nya drottningsklassen. I en fråga om siffror är det ytterligare en poäng för det spanska företaget. Men som i Moto2 har någon glömt något mycket viktigt.

Jag insåg förr i tiden Misano Grand Prix. Vi minns alla den unika figuren Marco Simoncelli, en så älskad pilot i den här bloggen, men det fanns en detalj som iögonfallande med sin frånvaro. Och det är att det på den tiden var två år sedan döden av Shoya Tomizawa, den där japanska ungen som dök upp från ingenstans i spetsen för klassificeringen som det bästa exemplet på förändringen som Moto2 innebar. Vi har inte glömt, nej, Shoya lämnade sitt liv i en jäkla olycka på samma bana. Det hade varit välkommet att också ha hedrat honom, eller att göra en liten lucka i evenemangets agenda för piloten med det oändliga leendet.

Det var utan tvekan ett prov på mästerskapets omänsklighet. Tyvärr behandlingen de får piloterna har blivit värre till den grad att det blir enkelt dockor till tjänst för stora team.

Innan jag skrev dessa rader ville jag göra en räkning av de offer och värvningar som har inträffat i Moto2-kategorin under det vi har varit i mästerskapet. Men jag tröttnade väldigt snart. Och grejen är att ditt blod börjar koka när du ser att någon inte kör ett världsmästerskap för att vara en av de bästa utan för att ha en bra bunt sedlar. Många lag har blivit fritidsplattformar för karaktärer med mycket dyra hobbyer, andra har undvikit ansvar och ägnat sig åt sparka dina piloter som om de vore använda näsdukar.

Det sista exemplet är det Claudio Corti. Jag är inte din vän. Jag kunde inte ens sätta ett ansikte på det först. Han är tionde - med andra plats på Le Mans - på ett rutnät av 27 förare och i går fick han reda på att han inte har något lag, att han får sparken. Ingen ringde honom för att berätta. Hans plats kommer att tas av Toni € lías, samma som, efter att inte ha slagit bollen med Aspar, sade upp sitt kontrakt och försökte lyckan, igen, i MotoGP.

Låt ingen tro att jag idag vaknade och ville sätta tillbaka Dorna och ett halvt. Saker är inte bättre på Superbikes, där Effenbert Liberty Racing-teamet har förvandlats till en cirkus, i CEV eller i British Superbikes - utan sponsor, det finns ingen lucka och vanligtvis ingen lön -.

I dagens hage finns det något som inte fungerar så bra. Det finns en grupp människor som ständigt dränerar pengarna och som lyckas fortsätta svärma runt där och flytta chips och göra den underbara passionen med motorcykling till den största affären.

Efterskrift: Jag gillar MotoGP, Aspar, Toni Elías, Claudio Corti, Marco Simoncelli, Shoya Tomizawa, Effenbert Liberty, Superbikes och BSB för att jag helt enkelt älskar motorcykling, men min kärlek är inte blind och mindre när det finns någon som förstör den.

Rekommenderad: