Moto Guzzi V8, en teknisk juvel från femtiotalet
Moto Guzzi V8, en teknisk juvel från femtiotalet

Video: Moto Guzzi V8, en teknisk juvel från femtiotalet

Video: Moto Guzzi V8, en teknisk juvel från femtiotalet
Video: Kawasaki 900 Z1 vs. Honda CB 350 Finowfurt/Germany 2024, Mars
Anonim

I början av 50-talet av 1900-talet, motorcykel-VM dominerades av europeiska märken som AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi och BMW. Med dem alla fylldes motorcykelställen i de mest varierande konfigurationerna, vertikala eller horisontella encylindriga, parallella tvillingar och fyrcylindriga in-line. Alla med fyrtaktsmotorer och slagvolymer från 125 cc till 500 cc genom 250 cc och 350 cc. Även under det decenniet följde sidvagnar världsmästerskapen i deras tävlingar, även om de då var begränsade till enbart 500cc-motorer. De två tiderna hade ännu inte kommit, som skulle landa ett decennium senare, än mindre de japanska fabrikerna. Ryttare som Carlo Ubiali, Tarquinio Provini, Luigi Taveri, Libero Liberati, John Surtees, Geoff Duke dominerade världsmästerskapet och gjorde nästan en Italienska vs. brittiska ligan i alla lopp och kategorier.

Mitt i detta panorama, Moto Guzzi, ledd av dess huvudingenjör, Giulio Cesare Carcano, omsätt i praktiken maximen att med fler cylindrar uppnåddes fler varv och med fler varv mer kraft för att designa en maskin före sin tid som skulle ta Mandello de Larios maca tillbaka till toppen av världscuppallen. Vad ingen förväntade sig är att Moto Guzzi och Carcano var kapabla att tillverka vad som än idag anses vara en av 1900-talets mekaniska juveler. Vi pratar om 500cc V8 motor som Moto Guzzi presenterade för pressen 1955.

Fast pressen själv kände till en del av planerna redan några månader innan. Eftersom Giulio Cesare Carcano hade skickat en kopia av sidovyn av motorn han arbetade på till media för att börja spekulera om vad de designade i Moto Guzzis racingavdelning. Planen innehöll naturligtvis ingen indikation eller någon text med vilken det bara kunde bekräftas att motorn var "något" i vee vid 90º. Ingen hade inspirationen att föreställa sig att de var det åtta cylindrar i två banker om fyra vid 90º mellan dem. Deplacementet var 498,58 cc så varje cylinder var endast 62,31 cc, med dimensioner på 44 mm i diameter och 42 mm slaglängd. Med så små delar kunde motorn gå vid 12 000 rpm och ge 65 hk i de första bänktesterna. Denna kraft nådde 80 hk vid 14 000 rpm 1957, när Moto Guzzi avbröt V8-racingprojektet. Jämförelsevis gav motorn i en Norton Manx eller en Gilera Saturno (500 encylindrig) sin toppeffekt vid 7 000 rpm med kolvhastigheter som var mer kritiska än de i denna V8.

Moto Guzzi V8, motor
Moto Guzzi V8, motor

Med denna konfiguration användes vätskekylning, med en pump som drevs av samma kugghjul som drev den dubbla kamaxeln som fanns i cylinderhuvudet. Ventilerna var 21 mm för avgas och 23 mm för insug. Tändningen hade två grupper om fyra punkter och åtta spolar placerade framtill på chassit. Utfodringen stod för åtta Dell'Orto 20 mm diffusorförgasare som delade Kuba i två grupper om fyra. Och tändstiften var tvungna att vara så små som möjligt för att kunna installera dem i monteringen utan problem. Kolvarna använde två kompressionsringar och en smörjring och hade ventilhusen uthuggna. Smörjningen utfördes av torrsumpsystemet med 5 liter smörjmedel placerat på själva cykelns chassi. Som en bra racercykel var kopplingen torr och för att få ut det mesta av dess prestanda på vilken bana som helst hade de fyra, fem och sexväxlade växellådor, även om det var den senare som användes mest. Eftersom V8-motorn hade så mycket vridmoment att den kunde röra sig bra både på låga och höga varv.

Det kanske mest överraskande med denna design är att motorn vägde endast 45 kg vilket hjälpte hela cykeln att bara väga 135 kg. Med denna kombination kunde Moto Guzzi V8 rulla i 286,46 km/h vid Belgiens GP 1957 efter att ha satt det snabbaste varvet på 190, 86 km/h rekord som skulle ta många år att nå igen med en motorcykel med stort pris. Tyvärr efter att ha satt detta rekord, fick Moto Guzzi V8 dra sig ur loppet på grund av en trasig batteripol. Och det är att så mycket teknik på så lite utrymme har blivit en mycket komplicerad mekanisk del att underhålla. Problem med vevaxel, förgasning och tändstift plågade livet för denna fantastiska cykel. Även om dess designer 1957 hade lyckats retuschera och polera alla dessa problem. Precis i tid när märket bestämde sig för att överge motorcykel-VM och hävdade att det var för dyrt och krisen tvingade dem att fokusera sina krafter på motorcykelmarknaden.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Den mest kända konfigurationen av denna motorcykel är den som använder kåpa av "soptunna", en kåpa som gav bra aerodynamiska prestanda men som i sidvind gjorde cykeln farlig att köra. Under sin sista säsong kördes den med en konventionell kåpa, men de två enheterna som idag finns bevarade i Moto Guzzi-museet monterar den kompletta kåpan. För närvarande kan den ses i Moto Guzzi-museet i Mandello de Lario (Italien) och i nästa Thundersprint Bike Show (12 och 13 maj i Norwich, Storbritannien) kan en av dessa motorcyklar som styrs av Sammy Miller ses i drift.

Under tiden, och om du inte kan ta dig till Storbritannien nästa månad, rekommenderar jag att du tar en titt på den här videon där de startar och värmer upp ett av de få befintliga exemplen på Moto Guzzi V8, i det här fallet i en koncentration i Storbritannien 2011.

I följande video kan du se i aktion Moto Guzzi V8 tar några pass genom en krets, uppmärksam på bruset från motorn, som bara är 500 cc.

Och slutligen en video/dokumentär där de intervjuar Bill Lomas, den där körde Moto Guzzi V8 1956 och återvände till Isle of Man 1996 med en original motorcykel och en replik för att delta i den klassiska motorcykelparaden. Lomas har också världsrekordet på 10 km med avbruten start på a medelhastighet på 243, 81 km/h. Hastigheten nåddes i Terracina 1956 och som förblev ett rekord i mer än tre decennier. Med start cirka 7:50 kan vi njuta av ett varv ombord i Moto Guzzi V8 runt bergsbanan Isle of Man. Vi kan till och med se fallet av den andra Moto Guzzi V8 upprepas (tre gånger) som deltog i utställning. Som är logiskt har piloterna inte längre reflexerna eller modet som när de var fyrtio år yngre.

Rekommenderad: