Innehållsförteckning:

Aprilia Shiver 750, test (stads- och motorvägskörning)
Aprilia Shiver 750, test (stads- och motorvägskörning)

Video: Aprilia Shiver 750, test (stads- och motorvägskörning)

Video: Aprilia Shiver 750, test (stads- och motorvägskörning)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Mars
Anonim

Återigen har vi haft samarbete med Vespa Gijón, som vänligt gav oss en enhet av Aprilia Shiver 750 mycket speciellt eftersom som några av de mest skarpsinniga läsarna kommer att ha märkt, matchar färgen inte de som erbjuds i Aprilia-katalogen.

Specifika denna enhet har målats vit, både området för kupolen och tanken och svansen. Och även tankklistermärkena som visar ditt märke har en finish som inte matchar originalmotorcykelns, som om de var slitna, vilket uppnår en fin effekt som ytterligare framhäver dess speciella estetik.

Aprilia Shiver 750: beteende i staden

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Vi vrider om startnyckeln och väntar på att motorcykeln ska utföra den relevanta kontrollkontrollen. När vi är klara trycker vi på startknappen (det är inte nödvändigt att trycka på kopplingen som på de flesta motorcyklar) och tvillingen kommer till liv med det hesa ljudet som är karakteristiskt för denna typ av motor. Det är inte speciellt bullrigt med standardavgaserna även om du alltid vet att det finns där, du förstår mig.

De koppling, hydrauliskt manövrerad Och med ett justerbart handtag i fyra lägen har den lagom hårdhet för att inte hamna utmattande på stan, som vissa med vajerdrag, mycket hårdare. Tillsammans med bytet är den snabb att manövrera och exakt även om enheten hade knappt 100 totalkilometer och saknade inkörning.

Vi går igenom de första metrarna och observerar att motorn studsar långt under 2 500 rpm, tvingar oss att ta fast kopplingen till denna regim. Vi kommer många gånger att tvingas gå ner till första växeln för att undvika att ständigt dra i kopplingen om hastigheten sänks i tät trafik. När vägen klarnar är dina optimala stadsmarscher andra och tredje. Ovan är det inte att rekommendera igen eftersom motorn sänker många varv och inte längre svänger så runt.

När jag lekte med kopplingen såg jag det växelindikatorn slutar att visa oss växeln ilagd så fort vi rör lite på kopplingen, vilket ibland vilseleder för om vi trycker på kopplingen och sedan tittar på ramen så vet vi inte i vilken växel vi körde. Anta att vi kommer trea (och vi vet inte) och vi vill minska en, men vi tvivlar på om vi inte kommer att cirkulera i andra och vi vill undvika att gå ner till ettan. Tja, om vi inte tittar innan, kommer vi att bli blinda och det kommer att vara som om det inte hade det installerat.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Mellan bilar är höjden på styret och speglarna perfekt, och gör att vi kan smyga in medan linan stoppas utan större problem. Eftersom det också är ganska lågt, når nästan alla storlekar marken relativt lätt att paddla med fötterna i låg hastighet och hjälpa till att upprätthålla balansen. Även om vi måste förutse manövrarna sedan dess dess svängradie är relativt liten och vi kan finna oss själva med problemet att stanna och tvinga oss själva att göra en manöver till än vi hade trott.

Innan vi ger oss ut på vägen kommer vi att diskutera tre effektkurvor tillgängliga på Aprilia Shiver 750. Alla aktiveras från samma startknapp några sekunder efter att motorn har gått på tomgång eller gått, medan vi inte accelererar. Dessutom förblir konfigurationen memorerad när vi startar motorcykeln igen.

Den mest restriktiva, kallas Regn (R på displayen) begränsar kraften kraftigt, samtidigt som det lämnar en stor dödgång på gasreglaget som förhindrar plötsliga kraftinmatningar när vi går från att stänga till att öppna gasreglaget. Nästa på maktskalan skulle vara Touring (T på displayen) att även om den har 95 CV, levererar den dem på ett väldigt linjärt sätt och upprätthåller en hel del dödgång på gaspedalen. Dessa två lägen är perfekt för att köra runt i staden, beroende på förhållandena och vår smak samtidigt som de också är på vägen när det uppenbarligen regnar eller när vi är lugna eftersom detta sätt Aprilia Shiver 750 det är lite mindre gasryckigt.

Aprilia Shiver 750: på väg i sin miljö

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Utanför tätorten är det dags att testa Aprilia Shiver 750 i en miljö som är mer gynnsam för en naken media. De första kilometrarna lämnar vi motorn i "T"-läge men sedan går vi till läge Sport "S" för att se vad italienaren som vi har att göra med den här veckan är kapabel att göra. Med denna effektkurva är kopplingen mellan gasreglaget och motorn faktiskt direkt, med knappt någon dödväg. Vi fortsätter att öka tempot när vi närmar oss ett hörnområde. Vi började förhandla om dem och efter ett dussin av dem måste vi byta chip och göra det på en växel mindre.

Den första missade är jag, eftersom det är en 750cc tvåcylindrig motor som Jag hoppades att det var fylligare på nedervåningen. Men trots att man har en liten knuff på cirka 4 500 varv kommer det riktigt bra inte förrän 6 500 - 7 000 varv. Det skulle inte vara något större problem om det inte vore för det faktum att vid 9 500 tar allt slut, och effekten sjunker för att skära över 10 000 rpm. Motorn är mycket vass, med en riktigt bra zon på bara 3 000 varv, 4 000 som mest, och det tvingar oss att inte tappa motorn för mycket i långsamma kurvor.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Men var försiktig, detta påverkar också reduceringarna negativt, och det är att vi många gånger kommer att tvingas reducera höga varv till tvåan och även vid någon hårnål kommer vi att bli frestade att gå först. Och i en tvåcylindrig med denna retention, eftersom vi inte är för söta när vi släpper kopplingen, vi kommer att få några enorma studsar på bakhjulet. Och vi behöver inte bromsa in i köket, bara röra frambromsen lite.

På tal om bromsartrots att det är relativt enkelt de bromsar väldigt bra. Pumpen är axiell med spaken även justerbar i fyra lägen såsom koppling och radialok. Igår frågade de mig att jämfört med Triumph Street Triple, vilken som har bättre bromsar. Tja, ärligt talat är de väldigt lika, även om de kanske är lite sämre Aprilia när det gäller beröring. Ju mer desto mindre spak resor vi har anklagas. Till exempel, jag bär den alltid väldigt långt ifrån varandra eftersom jag har väldigt stora händer och den här gången var jag tvungen att justera den till position två eftersom den i position ett var för svampig. Men kraftmässigt är de väldigt lika, även om Aprilia Shiver 750 förstås har fördelen av att ha sina bromsok radiellt förankrade.

När väl motorns karaktär är känd kan vi koncentrera oss på suspensioner. Den inverterade gaffeln fyller sin funktion perfekt, mer behövs inte så länge vi håller oss inom ett logiskt tempo på vägen. Tillbaka dock bristande progressivitet hos fribärarankaret det märks i lockig asfalt eller stötar som ligger i stödet. Vid dessa tillfällen, i den bakre delen av Aprilia Shiver 750 visar att det saknar lite precision. På den hade jag en känsla av att den saknade lite rebound sedan dess kopierade inte oegentligheterna korrekt av vägen, vilket försämrar förtroendet.

För idag inget annat, vi måste ta en kort paus innan vi tar motorvägen och ska hämta vår passagerare.

Rekommenderad: