Innehållsförteckning:

BMW C 600 Sport, test (motorvägskörning och passagerare)
BMW C 600 Sport, test (motorvägskörning och passagerare)

Video: BMW C 600 Sport, test (motorvägskörning och passagerare)

Video: BMW C 600 Sport, test (motorvägskörning och passagerare)
Video: Motorbike Crash Test #TBT - Fifth Gear 2024, Mars
Anonim

De första kilometerna på motorvägen med BMW C 600 Sport Vi gör dem med skärmen i dess lägsta läge för att se dess effektivitet, eftersom den trots att den är ganska hukig har den i dess övre del dubbel bubbelform och jag ville skingra tvivel om huruvida det skulle driva tillräckligt med vind. Slutsatsen var att med min storlek inte, så jag placerade den i sitt mellanläge, mycket enkel operation Eftersom de två muttrarna är väldigt lätta att använda med handskar på och när de väl är lösa är det bara att dra upp dem med lite kraft för att flytta dem till sin nya position.

Här har jag inte längre så mycket utrymme att röra på mig och Jag känner mig lite mer inlåst, även om det är ganska bekvämt. Benen kan sträckas en hel del framåt (inte lika mycket som i BMW C 650 GT) och sätet, även om det är lite fastare och mjukt, förblir bekvämt med kilometerpassering.

BMW C 600 Sport, motorvägen som förbinder staden med din kurva

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Och det är att även om den är bekväm och återigen har den en tillräckligt kraftfull motor så att skär till 180 km/h markör (175 km/h real), sanningen är att om du ska köra många kilometer på motorvägen, BMW C 600 Sport Det är inte det bästa alternativet. Det är mer huligan och som sådan, Han ber dig att ge honom en käpp runt kurvor, vilket är där du verkligen kan njuta av det utanför stadens livsmiljö.

Återigen presenterar BMW:n oss en stabilitet utom tvivel. Det spelar ingen roll om det är lockig asfalt, badkar eller att kurvorna är breda av hög hastighet eller på varandra följande kurvor lite mer bråttom. Han sväljer dem alla utan att ifrågasätta. Så småningom börjar jag tänka så cykeldelen ligger långt över motorns prestanda och de kunde ha gått längre utan problem. Hur många? Jag vet inte för från en viss makt händer allt väldigt snabbt, men visst har de lämnat utrymme.

BMW C 600 Sport, även om den är sportig, avsäger sig inte passageraren

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Du kanske inte är så bortskämd som i BMW C 650 GT, och även utan att ha kunnat smaka det i rörelse av min passagerartestare, är jag säker på att BMW C 600 Sport håller mycket hög komfort i baksätet. Till att börja med vibrerar motorn inte alls, så även om fötterna i detta fall stöds på fotpinnar och inte på plattformar som den turistiska, det finns inga oönskade kittlingsproblem.

Både handtag de är generösa i storlek även om de är kortare än sin syster. Dess position är fortfarande mycket bra, på båda sidor och lite bakom, vilket gör att du kan fånga dig själv både i ändarna och åt ena sidan och den andra. Slutligen, området för sittplats för passageraren är den väldigt bred, med gott om utrymme att röra sig och hitta en bra hållning.

Vi fortsätter att räknas som valfria element med uppvärmda grepp och säte för piloten med två positioner och AUTO som ansvarar för att automatiskt hantera motorcykelns temperatur beroende på exteriör, som vi förklarade i testet av BMW C 650 GT, förutom att även uppvärmd passagerarstol även med två nivåer.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Så smått närmar vi oss slutet på en väldigt intensiv vecka med dessa två BMW. Vi har bara imorgon sista delen av testet där du också kan se en video på båda cyklarna.

Rekommenderad: