Innehållsförteckning:

BMW C 600 Sport, test (stads- och landsvägskörning)
BMW C 600 Sport, test (stads- och landsvägskörning)

Video: BMW C 600 Sport, test (stads- och landsvägskörning)

Video: BMW C 600 Sport, test (stads- och landsvägskörning)
Video: Zipping through Singapore with the BMW C 400 GT 2024, Mars
Anonim

Vi kom på BMW C 600 Sport och det första vi inser är att hon är ganska lite mindre än sin syster BMW C 650 GT. I storlek ser det nästan ut som en 300 eller 400 mer än en megascooter. Och det för de flesta lång det kan vara ett problem sedan de blir inte så säckiga av utrymme som i andra.

Styret i lägre läge och sätet i sin tur högre gör min knäna, med min 1'90, få till sticka på änden av styret När jag vrider det till det yttersta Och det är att luta sig tillbaka hela vägen för om vi lutar oss lite mer framåt blir det fortfarande lite värre.

När jag väl hittar en position som mer eller mindre passar mig gör jag ett par manövrar för att ta mig ur platsen där jag står parkerad och dagens andra överraskning kommer. Återigen när jag vrider styret hela vägen har jag problem men den här gången med backspeglar Sedan handtag de nästan träffade dem och du kan till och med fånga ett finger. Det här måste vara en sportgenre för på Ducati får du tummarna på tanken, och här pekfingret på speglarna.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Vi kommer äntligen igång och observerar att BMW C 600 Sport den är mer kraftfull än motor. Ger intrycket att din motor har en mycket mer livlig respons och accelererar med mer dålig mjölk. Hans vikt i körklart skick är cirka 12 kilo mindre, men jag tror inte att det är där skillnaden ligger. Vi måste vänta med att gå ut på den öppna vägen för att se om motorns svar verkligen är annorlunda.

Återigen så fort vi börjar rulla, kilona försvinner som av ett trollslag. Förutom BMW C 600 Sport den är mycket snabbare att styra och mycket smidigare i trafiken jämfört med BMW C 650 GTMen wow, det låter fortfarande lika koffeinfritt.

Var försiktig, jag är inte en av dem som gillar att gå runt och byta avgaser, tänk inte på det heller, utan att särskilja med ljudet en skoter med 650cc motor och en annan med 300cc till exempel. Att de låter nästan likadant tar bort lite känslor. Kanske är det vår latinska karaktär och det är säkert att längre norrut i Europa föredrar de mindre buller, men BMW:s prognoser är att 75 % av försäljningen kommer att tas av Spanien, Italien och Frankrike. Och det säger sig självt att de två första av oss är Europas quemadillos som talar om motorcyklar (med tillåtelse av engelsmännen).

BMW C 600 Sport, ha kul på vägen

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Vi går inte ifrån stadstrafiken och återigen går vi ut till väg. Från början BMW C 600 Sport den beter sig som natt och dag om vi jämför den med den andra. Här om det finns allvarliga skillnader. Mindre vikt betyder mindre tröghet och en mer avancerad hållning i en större förtroende för framhjulet och äldre smidighet vid entrén av kurvorna.

Jag svär att jag gjorde tusen och en dogging: spåra kurvor helt upprätt, hänga ner, till och med sätta ut benet på stora gafflar i renaste supermotard-stil, låta cykeln luta så mycket som möjligt och leta efter att den ska skava mot något på jord. Ingenting, det fanns inget sätt. Och i alla fall stabiliteten var utmärkt. Inte en enda gång visade chassit några tecken på svaghet eller upphängningarna sa att Flanagan lossnar på att du inte åker i en sportbil.

Det jag inte märkte några skillnader var i bromsar. Varken i dess kraft eller i dess beröring. Den framåt, korrekta, med betningsmedel och doserbar. Bakdelen är å andra sidan väldigt svårmanövrerad och med en ganska snabb och abrupt ABS-ingång.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Och den motor-? Du kommer att fråga. Märkte du skillnader? Jo ja, och anmärkningsvärd. När han åkte med BMW C 650 GT bakom några andra journalister som bar den BMW C 600 Sport, vid utgången av kurvorna, kommenterade jag att jag saknade att kunna sänka en växel för även om den öppnade i full fart kunde jag inte skära avståndet. Jag avslöjade inte all min information för dem eftersom jag från ljudet från motorerna visste att jag öppnade gasen redan före dem, men av någon konstig anledning var kraftleveransen mer progressiv.

En gång vid kontrollerna av BMW C 600 Sport mina misstankar bekräftades och jag märkte att när jag kom ut ur kurvan, dess acceleration var överlägsen. Dessutom lösgjorde jag mig från de andra eftersom de nu gick med BMW C 650 GT. Väl hemma och lugnt, när jag granskade specifikationsbladen för de två modellerna, kunde jag se att accelerationen från 0 till 100 km/h för BMW C 600 Sport Det blev 7,1 sekunder medan den andra tog fyra tiondelar till, för stor skillnad för de där 12 kilona så motorn i det ena och det andra de har säkert olika injektionskartor.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Tja, det är okej att göra huliganen i bergen, det är dags att återvända för motorväg. Vi får se om du inte har tappat för mycket komfort.

Rekommenderad: