Cafe Racer, hastighetens gudar och märkena som jagade dem
Cafe Racer, hastighetens gudar och märkena som jagade dem

Video: Cafe Racer, hastighetens gudar och märkena som jagade dem

Video: Cafe Racer, hastighetens gudar och märkena som jagade dem
Video: Reliable Motorcycle Bargains From The 90's 2024, Mars
Anonim

Utan tvekan insåg brittiska varumärken tillväxten av fenomenet Café Racer och inför möjligheten att locka en del av dessa användare började de arbeta med sina egna tolkningar av vad en Café Racer var. Tyvärr för dem själva var deras Café Racer inte mer än befintliga motorcykelversioner, lämpligt påhittade. Ett dåligt tillvägagångssätt om du vill attrahera människor som gillar prestanda, du kan inte ge dem konventionella motorcyklar i förklädnad.

Och värre idé om du har förberedare som Dunstall, Harris, Rickman, Seeley eller en lång lista full av namn som nästan alla av oss är bekanta med. De var alla människor som först hade erfarenhet av att tävla som privata förare och som så småningom skapade sig ett namn som tillverkare av tränare, chassier och/eller tillbehör för att skräddarsy och få ut maximalt av dess fördelar från vilken motorcykel som helst.

Till exempel Paul dunstall Vid 18 års ålder började han driva en skoterbutik som finansierade loppen på en Norton Dominator. De säger att han hade på hyllorna i butiken några avgasrör som hade tillverkats som en ersättning för deras Norton, när folk började fråga honom om dem, bestämde han sig för att sälja dem. Kanske det mest anmärkningsvärda med Dunstalls förberedelser är att motorcyklar lagligt kunde cirkulera under veckan och på söndagen kunde de vinna tävlingar. Nästa steg var att samarbeta med de japanska märkena, även om dessa cyklar var mer fokuserade på gatuanvändning än på banor, kunde de köra i mer än 240 km/h som Suzuki GSX1100 förberedd. På 1980-talet beslutade Dunstall att överge motorcykelmarknaden.

Rockers och Café Racer
Rockers och Café Racer

Ett annat intressant exempel är det Rickman, ett par bröder som började på femtiotalet att tillverka chassi för fältcyklar som de kom för att vinna det brittiska MX-mästerskapet på och sluta trea i världsmästerskapet i samma kategori. Men vad nådde sin framgång med att tillverka chassi för motorcyklar som Honda CB 750 eller Kawasaki Z1. På så sätt lyckades de förvandla japanska supercyklar, som var kända för sina tunna chassi, till autentiska sportcyklar. Tyvärr var bröderna Rickman också offer för lågkonjunkturen på 1980-talet.

I den första artikeln i den här lilla serien berättade bkr_man för oss det en av Cafe Racers fäder var Dave Degens, ett namn som till skillnad från de tidigare inte verkar låta mycket. Saken är att Dave Degens var det namnet bakom Dresda Autos, ett varumärke specialiserat på att tillverka Triton som tack vare sitt goda arbete har fått ryktet om sig att vara den mest autentiska Triton på marknaden. På grund av detta en noggrann metod som kunde replikera vad som gjordes i var och en av dess tillverkning. Legenden bidrog också till att öka två segrar som Dengers fick i Montjuic 24 över sina egna motorcyklar. Ett annat bidrag Dengers gjorde var den rektangulära sektionssvingarmen med förbättrad svängaxel. Även om denna förbättring enligt Dengers själv inte hade en teknisk grund, utan såg helt enkelt bra ut. På 1970-talet anpassade sig Dresda Auto till marknaden och började tillverka chassier för japansk mekanik, och i mitten av 1980-talet återupptog man tillverkningen av Triton, en verksamhet som fortsätter att fungera idag.

Ducati 750 SS 1
Ducati 750 SS 1

Och vad hände i resten av Europa? Främst i Italien förstod de spelet med sportcyklar, och märken som Ducati eller Moto Guzzi gick helt in i konkurrensen mot brittiska märken. Men jag tror att de visste hur de skulle spela med bättre kort än de, till exempel Ducati, genom Engineer Taglioni anlitade de Colin Seeley för att göra chassi till deras 500 och 750 cc racercyklar. Chassi som de betalade fyra hårt för och som senare slutade replikera i gatumodeller som Ducati 750S 750 SS eller Ducati 900 SS. Återigen förenades en kraftfull mekaniker med ett chassi anpassat till motorns kraft. Resultatet blev exceptionella motorcyklar som fortfarande är bland motorlegender idag.

År senare skulle han följa samma filosofi Bimota, och det verkar som att det idag inte är så dåligt att kombinera motorer från olika tillverkare med ett eget chassi som förbättrar originalen. Det andra italienska märket som förknippas med Cafe Racer är Moto Guzzi, som gjort sig ett namn med Moto Guzzi V7 Sport som ledde till Moto Guzzi Le Mans. Motorcyklar för vilka bristen på kända sportframgångar inte lovade mycket framtid, men de fick en plats i den populära fantasin tack vare deras rena prestanda.

Låter något av detta bekant för dig idag, chassi- eller motortillverkare som kombinerar olika komponenter för att förbättra det som redan finns genom att sänka utvecklingspriserna? Sedan kommer de att berätta att det var en jättebra idé, och det visar sig det gick upp för en grupp ungdomar redan på femtiotalet att helt enkelt komma snabbare till hörncaféet innan en låt är klar och din flickvän "lyftas".

Fortsättning följer…

Rekommenderad: