Harley Davidson framför vägskälet (igen)
Harley Davidson framför vägskälet (igen)

Video: Harley Davidson framför vägskälet (igen)

Video: Harley Davidson framför vägskälet (igen)
Video: Vi firar 120 år med Harley-Davidson 2024, Mars
Anonim

Dessa dagar har jag läst några artiklar på nätet om framtiden för harley davidson. Det visar sig att den nordamerikanska tillverkaren står inför en situation som de själva har skapat och nu överväldigar dem och begränsar marknaden för deras motorcyklar. Harley Davidson överväger att göra cyklar mer tillgängliga för unga förare. Helt ett vägskäl när de själva var de första som vid den tiden insisterade på att deras motorcyklar måste vara exklusiva för "livslånga cyklister" som slutar med att åka Harley Davidson som pricken över i:et i motorcykelkarriären.

Men plötsligt har världsekonomin snubblat direkt in i en kris stor som en elefant och det visar sig att huvuddelen av marknadsförsäljningen tas bort av märken som har det. modeller tillgängliga för allmänheten. Och på Harley Davidsons kontor i Milkwaukee har alla larm gått. Vi måste rädda den amerikanska giganten Vem har idéer?

Deltar i en intervju beviljad av Matt levatich (Chief Operating Officer för märket) en Reuters Harley Davidson kanske funderar på att göra motorcyklar mycket billigare och med mer tillgängliga funktioner för en nybörjare. Motsägelsen kommer när samma karaktär säger att de aldrig planerar att tillverka motorcyklar utanför USA, med få undantag. Dessa undantag är fabriken de har i Indien och Brasilien. Vad som händer är att dessa två fabriker endast är dedikerade till att montera motorcyklar för att undvika svårigheterna med att importera utländska fordon i båda länderna. Naturligtvis, därifrån till att faktiskt tillverka en motorcykel är det inte mycket avstånd.

"Mindre, lättare, billigare" (liten, lättare, billigare) är de tre förutsättningarna som de har trott att denna livräddande motorcykel ska ha. Men hur gör man en sådan här motorcykel när det minsta du har i din katalog är en 883 cc vee twin som driver en 260 kg motorcykel och kostar runt 9 000 euro? Tja, om jag hade receptet skulle jag inte tveka att ringa collect för att berätta om det. Men med en liten bibliografi tror jag att vi kan våga oss på vart detta universalmedel skulle kunna gå i form av en bästsäljande motorcykel.

Aermacchi Turismo Veloce från 1971
Aermacchi Turismo Veloce från 1971

Det var sextiotalet när Harley Davidson slog sig ihop med ett europeiskt varumärke (Italienska för mer information) med syftet att utöka sin katalog längst ner. Under de på varandra följande åren sågs flera modeller med liten slagvolym med Harley Davidson-logotypen, även tvåtaktare. Vi pratar om Aermacchi-Harley Davidson, som först var italienska motorcyklar vars anagram helt enkelt ändrades, sedan gick de igenom en tid då de kallades AMF-HD med en del av utvecklingen genomförd på andra sidan Atlanten och i slutet av sjuttiotalet återvände den till italienska händer när nordamerikanerna upplevde fler strapatser. Under dessa tjugo år (mer eller mindre) Harley Davidson kom för att delta i World Speed Championship och de tog till och med tre 250cc världscuper och en 350cc världscup med Walter villa vid kontrollerna.

Walter Villa med GP HD 250
Walter Villa med GP HD 250

Kan det vara lösningen att upprepa denna strategi? Jag vet inteMen historien har för vana att upprepa sig, och om du glömmer det finns det ännu fler möjligheter för den upprepningen. Så det kan hända att vi under de närmaste åren kommer att få se Harley Davidsons med liten slagvolym att konkurrera på den asiatiska marknaden, som verkar vara den enda som håller sig vid liv men inte accepterar motorcyklar med stor deplacement. Naturligtvis förnekar de på Harley Davidson allt och försäkrar att de planerar att fortsätta med sin expansionspolitik i Asien på egen hand. Blir det en position mot galleriet? Konstigt scenario som den nuvarande situationen i världsekonomin har i beredskap för oss.

Rekommenderad: