Innehållsförteckning:

Ducati motorcyklar: 916, 996 och 998
Ducati motorcyklar: 916, 996 och 998

Video: Ducati motorcyklar: 916, 996 och 998

Video: Ducati motorcyklar: 916, 996 och 998
Video: The Ducati 916, 996 and SportClassic are more than just motorcycles, they’re works of art. #ducati 2024, Mars
Anonim

Om vi var tvungna att välja en annan mytisk modell av ducati motorcyklar bortsett från Monster från Ducati-fabriken, skulle detta utan tvekan vara saga som går från Ducati 916 till 998.

Hur kunde det vara annorlunda, huvudlinjerna i denna modell, som förblev praktiskt taget väldigt lika från sitt ursprung, beror på mästaren Massimo Tamburini, i samarbete med Sergio Robbiano. Precis som Ducati Monster föddes modellen när märket tillhörde Cagiva, och hela designen smiddes från dess tekniska centrum.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Den första modellen kom på marknaden 1995, även om det redan föregående år hade gjorts en liten serie för att för att kunna homologera den till Superbike Championship. Motorn var baserad på den som användes i 888:an, men reviderad och optimerad för att få överlägsen prestanda.

Borrningen Cylindrarnas slaglängd blev 66 millimeter istället för 64. Detta tillsammans med samma cylinderslag resulterade i en slaglängd på 916cc. Dessutom täckte de senaste åren av konkurrens för 851/888-modellen redan detsamma, även om denna motor inte användes i de kommersialiserade modellerna. Det var naturligtvis fortfarande en L-tvilling med desmodromisk distribution och en total kraft på 115 hästar vid 9 000 rpm och 92 Nm vid 6 900 varv. Allt för en totalvikt på 195 kg tom.

När det gäller själva designen av modellen var två lösningar kraftfullt slående: å ena sidan, antagandet av en enkelsidig svingarm, som förutom att vara extremt vacker, gjorde det snabbare att byta däck under tävlingar. Å andra sidan, avgaser var placerade under stjärten, efter trenden skapad av Honda NR 750, för att uppnå en stor renhet av linjer och en bättre aerodynamisk penetration.

Cykeldelen använde de bästa komponenterna på marknaden: inverterad gaffel, styrdämpare, Brembo-bromsar och lite annat gott.

Motorcykeln var kvar i produktion från 1995 till 1998, då den ersattes av modellen 996. Under kommersialiseringen skapades exklusiva versioner, som 916 Senna, 916 Senna 2, etc.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

1999 presenterade Ducati sin nya modell, 996:an i tre varianter: basmodellen eller även kallad Biposto, 996S utrustad med Öhlins-fjädringar och 996SPS-motorn och slutligen 996R, med en mycket förbättrad cykeldel och en ännu kraftfullare motor.

Denna motor härleddes från den som användes i 916SPS (Sport Production Special) med modifieringar av vevaxel, ventiler, insprutning, insug och avgas. Dess kraft reducerades dock till 113 hästar vid 8 500 varv men nådde 93 Nm vid 8 000 varv.

Chassit genomgick några små modifieringar och nya lättare hjul lades till. Bromsarna förbättrades och dämpningen förblev Showa, men fullt justerbar. År 2000 antog man Marchesini femekrade hjul istället för tre som på 916:an, gaffeln fick en ny antifriktionsbehandling och stöten blev Öhlins.

Ducati 996SPS bar kraften från sin motor upp till 125 hästar, med en ny design av chassi och däck mycket lättare. Som om inte detta vore nog, år 2000 blev gaffeln även Öhlins som stötdämpare. Slutligen hade den reglering vid lanseringen av gaffeln för att kunna anpassa den till de olika kretsarna.

Den sista varianten var Ducati 996R, begränsad till 500 enheter och där dess motor fortsatte med 998 cc. Den viktigaste nyheten i denna nya motor var introduktionen av den så kallade Testretta (smalt huvud), där vinkeln mellan insugs- och avgasventilerna endast är 25 grader. Dess effekt ökades till 136 hästar, med ett maximalt vridmoment på 105Nm.

Testastretta motor
Testastretta motor

Upphängningar från den svenska tillverkaren, helkropp i kolfiber och mycket mer stiliserat för att förbättra aerodynamiken. Chassit förblev oförändrat, men bromsarna fick nya fyrkolvsok med mycket tunnare skivor.

I slutet av deras kommersialisering, som varade fram till 2002, fick både 996SPS och 996R också en ny underram i aluminium för att ytterligare minska deras viktinnehåll.

Som en nyfiken notering, i filmen Matrisen laddas om, kunde du se en grön 996 som styrdes av Trinity. Eftersom filmen släpptes 2003 och produktionen av denna modell hade upphört, beslutade Ducati att släppa en begränsad serie av denna modell målad i grönt men med den nya 998 som bas.

Ducati 996 Matrix
Ducati 996 Matrix

Se videon på originalsidan.

Ducati 998

998 var den senaste i en framgångsrik serie och marknadsfördes först under 2003. Den varierade väldigt lite från 996:an, och tre olika versioner marknadsfördes också, alla med Testastretta-motorn som släpptes i 996R. Liksom i den föregående generationen skilde användningen av olika tillverkare av dämpning, koldelar och kraftfullare motorer var och en av modellerna 998, 998S och 998R.

Ducati 998S
Ducati 998S

Som en nyfiken notering har jag en partner som har en Ducati 998S med mer än 90 000 kilometer. Ja, jag har inte skrivit någon extra nolla. Du är på väg att nå de legendariska 100 000 med en sportcykel som inte var känd för att vara pålitlig. När han pratade med honom sa han till mig att han bara gjorde det tillverkarens rekommenderade underhåll angående spänning och byte av remmarna. Han skickar fjädringarna på reparation var cirka 20 000:e kilometer för att hålla dem i perfekt skick och han har bytt koppling tre gånger, vilket inte är dåligt med tanke på att den inte är i ett oljebad.

Slutligen byter jag däcken var 2 000:e kilometer, och jag kommer att kommentera detta så att du kan få en uppfattning om hur denna motorcykel har behandlats när det gäller användningen av dess fördelar. Jag hoppas att jag vid 100 000 kan göra en liten hyllning. La Luci förtjänar det.

Rekommenderad: