Innehållsförteckning:

50-årsjubileum av Honda i tävling
50-årsjubileum av Honda i tävling

Video: 50-årsjubileum av Honda i tävling

Video: 50-årsjubileum av Honda i tävling
Video: Se videon: Mannen försöker slåss med slottsvakten #norge #oslo 2024, Mars
Anonim

Idag är utan tvekan en stor firandedag för ett av de största företagen i världen, och ett av de mest framgångsrika i sportvärlden, både inom bilar och motorcyklar. Honda firar 50-årsjubileum inom racing med ett mycket omfattande underlag på sin webbplats.

Det var länge sedan Soichiro Honda en dag tänkte förverkliga sin dröm om att tävla i världsmästerskapet i hastighet, och som ett resultat av den drömmen och en herkulisk strävan föddes det som nu anses vara ett världsriktmärke i tävlingar. Få märken uppnådde vad Honda uppnådde, många år av framgång, många år som referens och framför allt en mängd lopp att minnas, segrar och legendariska förare som någon gång tog en Honda till toppen av lådan och till ära. tävlingen. Och allt började med en avsiktsförklaring …

Början på drömmen

Med den här frasen började ett brev som Soichiro skickade till sina anställda, med dessa ord tjatade han arbetarna på Honda-fabriken att överträffa sig själva och lyckas slå västvärlden i backen. Japansk retorik är fantastisk och vi står verkligen inför en nästan militär harang, ett brev där de inte läste det noggrant om de anställdas humör inte värmdes upp efter att ha läst det.

Vi är säkra på att detta brev måste ha gjort andarna glödheta, eftersom det inte tog lång tid att få den första segern i en lång och fruktbar serie av dem. Men först var man tvungen att börja från början. Inskrivna i 1959 års Isle of Man-lopp med fyra 125cc Honda, uppnådde de japanska förarna de inte obetydliga globala positionerna 6:a, 7:e, 8:e och 11:e, prestationer som säkerställde närvaron av den japanska truppen i 1960 års världsmästerskap (låt oss komma ihåg att kl. den gången var TT-lopp en del av världsmästerskapet).

Honda når första framgångar

Tom phillis
Tom phillis

Tom Phillis skulle vara den första att vinna för Honda, i 1961 års spanska Grand Prix i kategorin 125cc. I det följande loppet var Kunimitsu Takahashi den första japanen att vinna världsmästerskapet och den första segern för en 250cc Honda. Som de säger, låt inte ett odjur smaka människoblod … Därifrån, och tack vare Mike Hailwoods segrar som varumärkets flaggskepp i flera år, nådde Honda 1967 med 138 GP-segrar, det här året valdes av jätten att lämna tävlingen för en tid.

Inget mindre än tio år skulle Honda tillbringa borta från spåren och konkurrens, oerhört mycket tid om vi tar hänsyn till den hastighet med vilken saker och ting utvecklas i den världen. Ändå, Honda deklarerade i november 1977 att den skulle återgå till konkurrensen, och att han skulle göra det i den främsta klassen, 500cc, inte mindre. En otrolig chansning, riskabel ur alla synvinklar utom japanernas. Dessutom var ordningen för Honda att medan det normala var att delta i 2T-motorcyklar, tog Honda en 4T till eliten i tävlingen.

Så 1978 avtäcktes prototypen, NR500, en fyrcylindrig motorcykel med ovala kolvar, spektakulär och "fet" motor. Det var dock inte förrän i slutet av 1979 som den gjorde sin debut på banan, och båda piloterna gick i pension. NR500 var ett misslyckande och den här gången var svårare än man kan tro från Hondas styrelse. Men japanerna kännetecknas inte av förtvivlan.

1982 deltog NS500 med en kader av toppryttare: Freddie Spencer, Marco Luchinelli och Takazumi Katayama. Året avslutades med segrar för Spencer och Katayama, 15 år senare vann Honda igen, och vägen var öppen för framgång.

Hondas guldålder

Mick Doohan på baksidan av Honda NSR500
Mick Doohan på baksidan av Honda NSR500

Med Freddie Spencer och NS500 kom den första 500cc-titeln för Honda, vilket öppnade vägen till en guldålder där segrar skulle alterneras med Yamaha (ett märke som sedan jag var barn förknippat med en rivalitet med Honda, striderna mellan "Marlboro-cyklarna" och "Rothmans-cyklarna" markerade mig för en mycket), Utan tvekan måste 1983 ha varit ett år för att förlora känslornas fyllningar genom att leva kampen mellan Spencer och Wayne Rayney Kenny Roberts (mitt undermedvetna förrådde mig). Jag var 5 år då och jag kan inte minnas lite, det finns säkert någon i rummet som upplevde det och kan berätta för oss.

1984 föddes Honda NSR500, utan tvekan en av de mest framgångsrika, otroliga och vackra motorcyklarna (jag kan se dammduken …) i racingens historia. Eftersom ämnet däck på den tiden hade utvecklats mycket, var en fyrcylindrig genomförbar för tävling och min gud, och när vi nådde nittiotalet befann vi oss med motorcyklar som gav mer kraft än vad däcken kunde bära. Det var en tid då endast en liten grupp piloter kunde kontrollera sådan makt och omvandla den till segrar.

Från 1984 till 2002, NSR500 gav Honda inte mindre än 11 förartitlar och 14 från konstruktörer, bland dem de fem på varandra följande titlarna Mick Doohan, världstiteln Álex Crivillé och även titlarna av Dani Pedrosa i 125cc och 250cc, såväl som tvåa och mycket fördelaktiga prestationer för våra piloter, det är ingen undra säsongen 2005 med Sete Gibernau, utan tvekan en av de mest spännande och livliga, ärligt talat, av vår nationella motorcykelsport. Och naturligtvis, det första 500cc världsmästerskapet för en spansk ryttare, vår stora Álex Crivillé, som för övrigt var tvungen att kämpa anständigt med Honda för att få sin NSR500 … Bättre utan kommentar idag.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

Vi vet mer om Hondas sista dagar. Efter att ha släppt Honda RC211V 2002, som Valentino Rossi tog till tävlingens Olympus när 500 slutade kallas 500 för att bli MotoGP (han vann faktiskt det senaste "500"-VM också med Honda). Efter Valentino Rossi-eran, som gick till Yamaha 2003 för att ge soppor med slangbella (… det är inte skämtet, eller hur? …) till sitt varumärke fram till dess, var Sete Gibernau tvungen att komma för att sätta poängen på Jag är 2005 till italienaren och för Honda att återfå fokus i världsmästerskapet.

Under 2006 Nicky Hayden skulle få en ny världstitel för Honda under ett år då Dani Pedrosa pressade hårt, så mycket att Honda funderade på att skapa RC212V 2007 exklusivt för den lilla och effektiva Dani. Det som var en konkurrensfördel för Honda och Dani var en prövning för deras äldre lagkamrat med en helt annan körstil.

Vi befinner oss i 2009 och Honda fortsätter att pressa hårt, med samma som i avsiktsförklaringen från 1954, bara att just nu är jätten Hondan enorm, inget att göra med den ursprungliga fabriken. Det tvivlar jag inte på vi kommer att mötas igen med ett starkt varumärke och framgångsrik (vem tvivlar på det?), men genom att kort gå igenom Hondas historia som vi har gjort i det här inlägget förstår vi bättre många av de saker vi ser i nuet. Och ja, jag menar att det är fantastiskt att Ducati kan med fabriker lika kraftfulla som japanerna. Jag var tvungen att säga det.

Rekommenderad: