Video: Moto22 i tävling: BBQ-serien (2/3)
2024 Författare: Nicholas Abramson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-11 07:32
Att byta från Harley Davidson XR1200 till Buell 1125R och ta med henne ut på banan är som att ta med din fru till PlayBoys herrgård. Hon kan vara den vackraste tjejen, men du vet att det inte var hennes plats. Men ja, Buell är en sportbil och tiden visar det, med varv nära 1:45'000 med mycket kall asfalt och den strikta seriecykeln.
Jag tar mig ur gropen och börjar leta efter en bekväm position. Om jag kände mig konstig på Harley, van vid supermotard (styret var det närmaste), tänk dig själv på toppen av Buell. Naturligtvis gör den mycket korta hjulbasen att de första kurvorna börjar ta dem i förväg, ja det enklaste tipset får cykeln att titta inuti.
Jag slutför första varvet, märker hur motorn och bromsarna reagerar och jag börjar blanda växlar på raksträckan. Bromspunkten hade beräknats med Harleyn precis förbi bron, och det var att bromsa med mycket marginal, sett från resten av åkarna på rutnätet. När jag närmar mig den här bron, med huvudet instoppat bakom kupolen, börjar alla larm i min hjärna att gå, och det slutar med att jag bromsar tidigare, mycket tidigare.
Men ändå, en sekund av panik Det händer i början av bromsningen när man tror att den inte kunde bromsa. Och det är att jag utvärderade samma bromsar som Harley och Buell bromsar riktigt bra. Efter KTM Superduke hade jag inte provat så effektiva bromsar, och den enhetsmonterade radialpumpen förbättrade bara responsen ytterligare. Jag kastar in cykeln och börjar redan nudda asfalten med mitt knä. Tack och lov, för jag hade inte bara hittat någon lutande referens och jag började känna mig lite vilsen.
Lite i taget känner jag mig mer bekväm på cykeln. Det bästa är att vid inbromsning träffar mina knän mig med krockbågarna, så jag behöver inte använda lika mycket kraft med benen mot tanken för att undvika att överbelasta armarna. Den fria träningen är över och jag återvänder till boxen med ytterligare fem varv och en bästa tid på 2:02'100. Jag är näst långsammast på rutnätet, men jag börjar må bra, och jag kan åtminstone redan kretsen.
Ett mellanmål som inte gör ont och att sätta sig ner lite att mina armar är lite trötta. Jag passar på att kommentera något med mekanikerna och med de andra kollegorna i rutan. Och naturligtvis, dela ett skratt med lådan bredvidJo, de är mina vänner från Motormanía som också kommer för att springa.
Nu är det dags för de tidsinställda passen, och för att vi ska få en känsla för kretsen och cykeln, bestämde vi oss för att köra hela passet med en motorcykel, och inte ändra mitt i passet som på de fria träningspassen. Jag får XR1200, men siffran 1 istället för 105 som var den jag hade med mig. Jag säger till folket i HD om de kan föra mig lite närmare tån på bytet till stöveln, för det är för långt för mig och jag saknar fler förändringar än ett rättvist hagelgevär.
När vi har justerat trycker vi på startknappen och … ingenting händer. Cykeln är nästan död, startmotorn ger bara en liten hint. Sålänge. resten av folket klassificerar.
Minuterna går och ingenting. Batteriet är urladdat och måste bytas ut. De sätter på den, trycker på strömbrytaren och motorn vaknar till liv. Du måste fortfarande sätta allt på plats och sätta på sidoskydden. Äntligen går jag ut på banan, San Benito från kvalifikationerna i Rodicar Cup jagar mig. Jag måste vara jinx eller något.
I slutet av gropen rakt ser jag tidrapporten och den markerar nio minuter. Jag har tappat 21 minuter av tiden, så min anpassning till cykeln blir ytterligare fem varv. Dålig affär att göra anständiga tider. Att ja, jag är den lugnaste. Att åka på banan, och efter några missöden som hände mig på tävling, tar jag det väldigt lugnt, kanske för mycket.
Jag värmer upp däck det första och ett halvt varvet och sedan fokuserar jag på att rulla varje varv lite snabbare. Jag kan se på tavlan 2:07. Med det här vädret, låt oss säga Jag är inte den långsammaste men nästan. Pole är på 1:52, så tänk dig. Lyckligtvis finns det ingen minimitid på 107% för att kvalificera, annars skulle jag flyga hem. Det enda som uppmuntrar mig är att från den femte till den trettonde rullar de mellan 1:58 och 2:01, så om jag kan ta mig runt två minuter blir jag väldigt glad. Om vi tar med i beräkningen att motorcykeln är helt okänd, kretsen, att jag inte kan skada Harley-motorcykeln och att jag fortfarande är rakare än en vinge (jag har bara lyckats använda referensvänstersliden när jag ligger ner), skulle det vara en riktig prestation..
Och imorgon börjar jag köra första heatet med Buell… Jag blir rädd bara jag tänker på det.
Fortsättning följer…
Rekommenderad:
Moto22 i tävling, sista testet i Vidanes (1/2)
Efter avstängningen av loppet som hade planerats i Gijón, flyttade det till Cibuyo-banan i Cangas del Narcea (Asturien). Förhållandet att
Moto22 i tävling, sista testet i Vidanes (2/2)
Väl på rutnätet inser jag att jag inte är i den bästa positionen. Jag har Javier till höger, parallellt med mig och Franín framför, men den första
Moto22 i tävling, vi startar en ny säsong (2/2)
Klockan är 8 på morgonen och vi är redan vid Castroponce-banan och lastar av cyklarna. Vi åkte vid 6 på morgonen och jag tror att de fortfarande inte har gjort det
Moto22 i tävling: mästerskapet är över
Alla bra saker tar slut, och den här säsongen kan naturligtvis inte bli mindre. Spänningen och spänningen har varit kvar till slutet, det kan jag försäkra er. OCH
Moto22 i tävling: laget (2/2)
Fallet med Router är konstigt, eftersom han var den första som ville byta till en supermotard, den som fyllde våra huvuden med fåglar dag ut och dag in, men