Gilera GP 800 test (1/4)
Gilera GP 800 test (1/4)

Video: Gilera GP 800 test (1/4)

Video: Gilera GP 800 test (1/4)
Video: GP800 TURBO BY DAMPAKIS RACING TEAM 2024, Mars
Anonim

Sportskotrar med hög deplacement är trendiga. Det är en verklighet som ingen kan förneka genom att titta på trottoarerna och trafikljusen i våra städer varje dag. De accelerationer av TMAX, Nexus och andra sportiga maxi-skotrar överträffar till och med många medelstora cyklar. Den senaste "bomben" i segmentet kommer från Italien, landet som blev kär i TMAX. Namnet säger allt, GP 800. Gilera är dess tillverkare, ett märke med en enorm sporttradition som inte har upphört att genomsyra dess anda i denna nya skoter.

Som följebrev måste du ge några fakta. Det första är att prata om motorn, en dubbel cylinder i V vid 90º av 839, 3 c.c som utvecklas 75 hästar. Denna spektakulära propeller fäst på ett styvt flerrörschassi, två bromsar Brembo guldserie på framaxeln med en diameter på 300 mm, en 280 mm bakskiva, den 16-tums främre fälgen, två semi-styre i aluminium och en 100 % "on the attack" körställning bildar en uppsättning som vid första anblicken gör sina avsikter tydliga: sportskotrarnas drottning.

Gilera GP800
Gilera GP800

Estetiskt Gilera GP 800 skiljer sig en hel del från Burgman, Majesty eller Silverwing och till och med från dess kusiner, högdeplacementen Piaggio, men inte så mycket från TMAX, utan tvekan dess maximala rival på marknaden. La Gilera har också en stiliserad linje, markerad av en mycket aggressiv frontal med den dubbla strålkastaren i vertikalt läge. Ovanför skyddar en liten vindruta med elektrisk justering från styret oss. Tar vi den i lägsta läge blir skyddet för staden och vid låga varv bra, men om vi går ut på vägen eller börjar "Ge mangon", vi flyttar knappen på höger ananas och skärmen går upp vilket gör att luften rör sig över vårt huvud.

Fortsättning följer…

Rekommenderad: