Video: KTM 690 Supermoto test (1/4)
2024 Författare: Nicholas Abramson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-11 07:32
Jag hade velat lägga vantarna på en KTM supermoto ganska länge. Österrikiska motorcyklar hade alltid fångat mitt öga, och även om jag provade 990 Supermoto förra året, ville jag nu ha något mindre, mer hanterbart, roligare. De 690 Supermoto Den mötte allt jag letade efter, så jag bestämde mig för att beställa den och av en slump fanns det en enhet tillgänglig att testa.
Efter att ha tillbringat en lång tid med att "dregla" på den spektakulära RC8 de hade i beredskap, bestämde jag mig för att sluta dagdrömma och fokusera på det som fanns framför mig, 690 Supermoto. Det första som fångade min uppmärksamhet var formen på strålkastaren, som går ner väldigt brant, sammanfogar framskärmen och ger cykeln en viss "orange anka"-look. Genast går mina ögon till den andra slående delen, de två avgaserna som kommer ut nästan vertikalt baktill. Dessa stiger upp ur den encylindriga motorn som om det vore ett köksgasutsug, något som straffar Supermoto ganska estetiskt.
Jag slutar tänka (pun intended) och sätter mig på KTM. Det första jag märker är att sätet är ganska högt, närmare bestämt 880 millimeter från marken, vilket tvingar mig att sträcka mig för att komma till marken varje gång jag stannar vid ett trafikljus. Det breda styret och fotstöden placerade långt bak ger en ganska bekväm körställning, med armarna utsträckta och lite "på attack". Jag gillar detta. Jag startar den 654 kubikcentimetern 1-cylindriga, första metern, och ger mig ut på motorvägen som tar mig till Madrid, knappt 18 kilometer. Motorn reagerar väldigt omedelbart på gaspedalens rörelser, och för en enstaka cylinder är jag förvånad över vridmomentet som den ger underifrån, även om det maximala 65 Nm ger det vid 6 500 rpm.
Jag går ut och vandrar genom industriområdet. Rondeller, 90-graders korsningar och den typen av kurvor som redan uppmuntrar dig att öppna gasen med entusiasm och se hur de 63 hästarna får denna supermoto att sladda. I den andra rondellen bestämmer jag mig för att ge min högra knytnäve lite precis när jag ska byta vikter för att rada upp avfarten, och jag får direkt respons från motorn, samtidigt som jag känner hur cykeln rör sig på ett smidigt och precist sätt. sätt, utan att tveka och följa stigen som jag markerar med det breda styret.
Fortsättning följer…
Rekommenderad:
KTM 690 SMC R och 690 Enduro R: trogen 75 hk av historiens mest kraftfulla encylinder
KTM 690 SMC R och 690 Enduro R 2019: all information, officiella data, fotografier, tekniskt blad, galleri och video
Om du har en KTM 690 Duke eller 690 Duke R, se upp: återkallelse för alla enheter från 2012 till 2016
KTM har återkallat 690 Duke och R för ett härlett problem med ABS-ledningarna. Modeller mellan 2012 och 2016 måste gå igenom en
KTM 690 Supermoto test. Slutsatser och fotogalleri (4/4)
Jag gillade KTM 690 Supermoto eftersom det är en motorcykel för dem som vill ha kul vid sina kontroller. Uppenbarligen, både genom synsätt och genom dess
KTM 690 Supermoto test (2/4)
På nolltid är jag på motorvägen, lägger upp växlarna och känner hur vinden slår mot bröstet och skakar på huvudet, och det gör inte 690 Supermoto
KTM 690 Supermoto test (3/4)
Jag hade redan provat KTM 690 Supermoto på motorvägen och i staden, men jag saknade dess naturliga livsmiljö, en kurvig väg med bra asfalt. Jag är på väg mot